5 Mga Mahahalagang Aral sa Space Mobility Sa 2018



<div _ngcontent-c14 = "" innerhtml = "

Sa pagbabalik-tanaw, tulad ng marami sa atin ay hindi nagawa sa katapusan ng taon ng kalendaryo ng Gregorian, 2018 ay isang taon na tulad ng maraming: ups, downs, struggles at triumphs. Ito ay isang napaka-tanyag na taon sa maraming paraan, marami sa kanila ang hindi kanais-nais, ngunit ang mga highlight ay kasama ang isang maliit na importante (at sa isang pares ng mga kaso, walang pasubali kritikal) pananaw tungkol sa teknolohiya ng transportasyon. Para sa kahit sino na may isang stake sa kung paano namin ilipat ang mga tao at mga bagay tungkol sa, ang mga pagsasalamin ay malalim at binuksan ang pinto sa malaking-malaki mas produktibo na pag-iisip sa sektor.

Ang mga awtonomong kotse ay magbabago ng mga lungsod.Getty

Ang Karaniwang Kotse Naglilipat ng 5% Ng Oras

Ang intuitively halatang katotohanang ito ay nagpapahiwatig lamang ng talagang mahalagang istatistika: ang mga kotse ay hindi gumagalaw ng 95% ng oras at samakatuwid ay nakuha ang isang parking space. Parking ay kumakatawan sa isang kahanga-hanga na halaga ng demand para sa espasyo sa aming downtown core. Isaalang-alang na mayroong isang buong modelo ng negosyo sa mga parking garage, kung saan ang hindi mabibili ng salapi na downtown real estate ay ibinibigay sa mga gusali na nagsisilbi lamang sa mga sasakyan ng warehouse sa maikling panahon. Hangga't may mga pribadong kotse, magkakaroon ng pangangailangan para sa mga espasyo sa paradahan, na kumukuha ng mahalagang real estate na maaaring ibalik para sa mga berdeng espasyo, sentro ng komunidad, o iba pang mga mapagkukunan na maaaring gawing mas madaling pakisamahan ang lungsod. Sa pagkaunawa na ito, isaalang-alang kung ano ang ibig sabihin ng autonomous vehicles (AVs). Kapag ang AVs ay malawak na magagamit, ang pagmamay-ari ng pribadong sasakyan ay maaaring maging isang bagay ng nakaraan, habang ang mga commuters ay bumaba at patuloy na kinukuha ng AV ang susunod na mangangabayo nito. Ito ay maaaring isalin sa mga kotse na gumagalaw 95% ng oras, na kung saan ay maging sanhi ng paradahan demand na puwang sa halos mawala.

Ang mga Autonomous na Kotse ay Magiging Shift ng Real Estate ng $ 1 Trillion Sa USA Only

Bilang kamangha-mangha bilang mga tunog na numero, inilagay sa konteksto ng isang $ 30 Trilyon kabuuang halaga ng real estate sa US ay tila lubos na makatwiran. Ang pagsasakatuparan ay sumusuporta sa ideya na ang pagpapalaganap ng mga autonomous na mga sasakyan sa kalsada ay magbabago sa ating mga lungsod sa mga paraan na maaari lamang tayong magsimulang maunawaan. Ang ideya ay na ang AVs ay gumawa ng mas komplikadong paglalakbay (bukod sa iba pang mga benepisyo), kaya ang mga tao ay magiging handa na mabuhay nang higit pa mula sa kanilang lugar ng trabaho. Ito ay magpapalitaw ng isang titanic shift ng mga presyo ng real estate, na may pagbaba ng halaga ng downtown core ng real estate at panlabas na core real estate na nagmumula sa presyo, na lumilikha ng isang malawak na zone ng mga patas na halaga ng ari-arian.

Ang data ay lahat.Getty

Ang Tunay na Pera Ay Nasa Data

Habang ang mga tagagawa ng AV at platform ng pagsakay ay maaaring gumawa ng malubhang barya sa bagong hinaharap na kadaliang kumilos, ang tunay na pera ay nasa data. Napagtanto ito ni Uber at nagsasagawa ng mga hakbang upang muling baguhin ang sarili nito bilang isang "Amazon of Transportation." Sa kasamaang palad para sa Uber at sa kumpetisyon nito, ang mga monopolyo ay nag-iiwan ng napakasamang lasa sa mga bibig ng mga tao, lalo na ang mga nakababatang henerasyon na lumaki na napapalibutan ng mga digital at desentralisadong ekonomiya. Maging ang Uber at ang tagumpay nito ay nananatiling makikita, ngunit ang puntong ginawa ay wastong wasto: ang data ng transportasyon sa lunsod ay nagkakahalaga ng napakalaking halaga, at ang halaga nito ay malamang na magpapataas lamang habang ang mga opsyon sa transportasyon ay nagiging mas sopistikadong sa paglipas ng panahon. Ang pag-unawa sa kung paano lumilipat ang mga tao at ang mga pagpipilian na ginagawa nila sa isang minuto-hanggang-minuto na batayan sa panahon ng kanilang araw ay nagdaragdag upang makapag-forecast ng tunay na demand at makita ang mga puwang kung saan ang pagkakataon para sa mga bagong negosyo ay umunlad.

Naibahaging scooter: Kasayahan, praktikal, at isang nakakaakit na negosyo.Getty

Ibinahagi ang mga Scooter Break Even In Two Months Or Less

Batay sa malawak na magagamit na economics unit (Ang ibon ay ginawang publiko, para sa isa) Nag-aalok ng shared scooter at astonishingly maikling oras bago break-kahit. Ang mga taga-iskwela ay nangangailangan ng isang mababang gastos sa kapital; ipagpapalagay ang isang medyo average na rate ng paggamit, at ipagpapalagay na ang mga scooter ay pinamamahalaan sa isang mapagkumpetensyang presyo para sa merkado, ang bawat yunit ay maaaring magbayad para sa kanyang sarili sa kasing liit ng anim na linggo. Mula sa perspektibo sa pananalapi, ang mga scooter ay isang mas mababang pamumuhunan sa panganib na ang karamihan sa iba pang mga kadaliang mapakilos ay lumabas doon, at sa halaga ng droppin ng hardwareg sa paglipas ng panahon, dapat silang patuloy na apila sa mga namumuhunan at may-ari ng negosyo sa pamamagitan ng susunod na ilang taon.

Ang Awtonomong Sasakyan ay Tumitigil sa Patuloy na Pag-iniksiyon ng Kakayanan

Ang medyo brutal na pagsasakatuparan ay tumutugon sa isang problema sa prinsipyo pagdating sa kaligtasan sa kalsada: habang ang mga drayber ay nakakaranas ng karanasan, sa pangkalahatan ay nagiging mas ligtas sila, na dapat mapabuti ang mga istatistika ng aksidente para sa anumang naibigay na rehiyon. Gayunpaman, mayroong isang patuloy na daloy ng mga walang karanasan na mga driver na nagdaragdag sa mga istatistika, na nakakatulong sa pagtaas ng mga rate ng aksidente. Ang mga autonomous na sasakyan ay dapat magpatakbo bilang isang uri ng pugad na isip, patuloy na pag-uulat ng pabalik at pagtanggap ng mga update sa mga kondisyon ng trapiko at kung paano naganap ang mga kamakailang aksidente. Ang "pamamaraan ng pagpapagamot na aksidente bilang mga error" ay dapat mapabuti ang kaligtasan ng pasahero sa paglipas ng panahon, na makapagliligtas sa aming mga komunidad at sambahayan ng malaking halaga ng pera pati na rin ang stress at emosyonal na pagdadalamhati.

Ang mga pangako ng bagong kadaliang kumilos ay mas malapit pa habang ang mga pagbabago sa teknolohiya ng transportasyon at mga modelo ng negosyo ay patuloy na sumabog sa buong mundo. Ang mga susunod na ilang taon ay dapat magdala ng mga pagbabagong-anyo sa kung paano namin makuha mula sa punto A hanggang sa puntong B na malamang ay magiging sabay-sabay kamangha-manghang, nakalilito at kapana-panabik. Maghintay hanggang sa ang mga drones ay nakatali sa pati na rin.

">

Sa pagbabalik-tanaw, tulad ng marami sa atin ay hindi nagawa sa katapusan ng taon ng kalendaryo ng Gregorian, 2018 ay isang taon na tulad ng maraming: ups, downs, struggles at triumphs. Ito ay isang napaka-tanyag na taon sa maraming paraan, marami sa kanila ang hindi kanais-nais, ngunit ang mga highlight ay kasama ang isang maliit na importante (at sa isang pares ng mga kaso, walang pasubali kritikal) pananaw tungkol sa teknolohiya ng transportasyon. Para sa kahit sino na may isang stake sa kung paano namin ilipat ang mga tao at mga bagay tungkol sa, ang mga pagsasalamin ay malalim at binuksan ang pinto sa malaking-malaki mas produktibo na pag-iisip sa sektor.

Ang mga awtonomong kotse ay magbabago ng mga lungsod.Getty

Ang Karaniwang Kotse Naglilipat ng 5% Ng Oras

Ang intuitively halatang katotohanang ito ay nagpapahiwatig lamang ng talagang mahalagang istatistika: ang mga kotse ay hindi gumagalaw ng 95% ng oras at samakatuwid ay nakuha ang isang parking space. Parking ay kumakatawan sa isang kahanga-hanga na halaga ng demand para sa espasyo sa aming downtown core. Isaalang-alang na mayroong isang buong modelo ng negosyo sa mga parking garage, kung saan ang hindi mabibili ng salapi na downtown real estate ay ibinibigay sa mga gusali na nagsisilbi lamang sa mga sasakyan ng warehouse sa maikling panahon. Hangga't may mga pribadong kotse, magkakaroon ng pangangailangan para sa mga espasyo sa paradahan, na kumukuha ng mahalagang real estate na maaaring ibalik para sa mga berdeng espasyo, sentro ng komunidad, o iba pang mga mapagkukunan na maaaring gawing mas madaling pakisamahan ang lungsod. Sa pagkaunawa na ito, isaalang-alang kung ano ang ibig sabihin ng autonomous vehicles (AVs). Kapag ang AVs ay malawak na magagamit, ang pagmamay-ari ng pribadong sasakyan ay maaaring maging isang bagay ng nakaraan, habang ang mga commuters ay bumaba at patuloy na kinukuha ng AV ang susunod na mangangabayo nito. Ito ay maaaring isalin sa mga kotse na gumagalaw 95% ng oras, na kung saan ay maging sanhi ng paradahan demand na puwang sa halos mawala.

Ang mga Autonomous na Kotse ay Magiging Shift ng Real Estate ng $ 1 Trillion Sa USA Only

Bilang kamangha-mangha bilang mga tunog na numero, inilagay sa konteksto ng isang $ 30 Trilyon kabuuang halaga ng real estate sa US ay tila lubos na makatwiran. Ang pagsasakatuparan ay sumusuporta sa ideya na ang pagpapalaganap ng mga autonomous na mga sasakyan sa kalsada ay magbabago sa ating mga lungsod sa mga paraan na maaari lamang tayong magsimulang maunawaan. Ang ideya ay na ang AVs ay gumawa ng mas komplikadong paglalakbay (bukod sa iba pang mga benepisyo), kaya ang mga tao ay magiging handa na mabuhay nang higit pa mula sa kanilang lugar ng trabaho. Ito ay magpapalitaw ng isang titanic shift ng mga presyo ng real estate, na may pagbaba ng halaga ng downtown core ng real estate at panlabas na core real estate na nagmumula sa presyo, na lumilikha ng isang malawak na zone ng mga patas na halaga ng ari-arian.

Ang Tunay na Pera Ay Nasa Data

Habang ang mga tagagawa ng AV at platform ng pagsakay ay maaaring gumawa ng malubhang barya sa bagong hinaharap na kadaliang kumilos, ang tunay na pera ay nasa data. Napagtanto ito ni Uber at nagsasagawa ng mga hakbang upang muling baguhin ang sarili nito bilang isang "Amazon of Transportation." Sa kasamaang palad para sa Uber at sa kumpetisyon nito, ang mga monopolyo ay nag-iiwan ng napakasamang lasa sa mga bibig ng mga tao, lalo na ang mga nakababatang henerasyon na lumaki na napapalibutan ng mga digital at desentralisadong ekonomiya. Maging ang Uber at ang tagumpay nito ay nananatiling makikita, ngunit ang puntong ginawa ay wastong wasto: ang data ng transportasyon sa lunsod ay nagkakahalaga ng napakalaking halaga, at ang halaga nito ay malamang na magpapataas lamang habang ang mga opsyon sa transportasyon ay nagiging mas sopistikadong sa paglipas ng panahon. Ang pag-unawa sa kung paano lumilipat ang mga tao at ang mga pagpipilian na ginagawa nila sa isang minuto-hanggang-minuto na batayan sa panahon ng kanilang araw ay nagdaragdag upang makapag-forecast ng tunay na demand at makita ang mga puwang kung saan ang pagkakataon para sa mga bagong negosyo ay umunlad.

Naibahaging scooter: Kasayahan, praktikal, at isang nakakaakit na negosyo.Getty

Ibinahagi ang mga Scooter Break Even In Two Months Or Less

Batay sa malawak na magagamit na economics unit (Ang ibon ay ginawang publiko, para sa isa) Nag-aalok ng shared scooter at astonishingly maikling oras bago break-kahit. Ang mga taga-iskwela ay nangangailangan ng isang mababang gastos sa kapital; ipagpapalagay ang isang medyo average na rate ng paggamit, at ipagpapalagay na ang mga scooter ay pinamamahalaan sa isang mapagkumpetensyang presyo para sa merkado, ang bawat yunit ay maaaring magbayad para sa kanyang sarili sa kasing liit ng anim na linggo. Mula sa perspektibo sa pananalapi, ang mga scooter ay isang mas mababang pamumuhunan sa panganib na ang karamihan sa iba pang mga kadaliang mapakilos ay lumabas doon, at sa halaga ng droppin ng hardwareg sa paglipas ng panahon, dapat silang patuloy na apila sa mga namumuhunan at may-ari ng negosyo sa pamamagitan ng susunod na ilang taon.

Ang Awtonomong Sasakyan ay Tumitigil sa Patuloy na Pag-iniksiyon ng Kakayanan

Ang medyo brutal na pagsasakatuparan ay tumutugon sa isang problema sa prinsipyo pagdating sa kaligtasan sa kalsada: habang ang mga drayber ay nakakaranas ng karanasan, sa pangkalahatan ay nagiging mas ligtas sila, na dapat mapabuti ang mga istatistika ng aksidente para sa anumang naibigay na rehiyon. Gayunpaman, mayroong isang patuloy na daloy ng mga walang karanasan na mga driver na nagdaragdag sa mga istatistika, na nakakatulong sa pagtaas ng mga rate ng aksidente. Ang mga autonomous na sasakyan ay dapat magpatakbo bilang isang uri ng pugad na isip, patuloy na pag-uulat ng pabalik at pagtanggap ng mga update sa mga kondisyon ng trapiko at kung paano naganap ang mga kamakailang aksidente. Ang "pamamaraan ng pagpapagamot na aksidente bilang mga error" ay dapat mapabuti ang kaligtasan ng pasahero sa paglipas ng panahon, na makapagliligtas sa aming mga komunidad at sambahayan ng malaking halaga ng pera pati na rin ang stress at emosyonal na pagdadalamhati.

Ang mga pangako ng bagong kadaliang kumilos ay mas malapit pa habang ang mga pagbabago sa teknolohiya ng transportasyon at mga modelo ng negosyo ay patuloy na sumabog sa buong mundo. Ang mga susunod na ilang taon ay dapat magdala ng mga pagbabagong-anyo sa kung paano namin makuha mula sa punto A hanggang sa puntong B na malamang ay magiging sabay-sabay kamangha-manghang, nakalilito at kapana-panabik. Maghintay hanggang sa ang mga drones ay nakatali sa pati na rin.