Ano ang Tulad ng Lumipad sa WWII-Era Plane na Nag-crash sa 101 Freeway ng LA


Panonood ng mga apoy lumamon ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na nag-crash sa landas sa 101 Freeway sa Los Angeles, ilang mga katanungan ang naisip. Paano nakaligtas ang piloto? Paano siya namamahala na hindi humampas ng anumang mga kotse habang siya ay bumaba sa paligid ng 2 pm sa Martes? Bakit ang eroplano, isang T-6 Texan, ay nagsuot ng isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman (sans swastikas)? At, karamihan sa pagpindot sa lahat, ano ang ginagawa ng sinuman na lumilipad sa isang 70-taong-gulang na eroplano sa hilagang-kanluran ng LA?

Ang huling iyon, hindi bababa sa, ay madaling sapat upang sagutin.

"Ang T-6, mula sa lahat ng mga eroplano na aking pinalagpasan, ay isa sa aking paboritong sasakyang panghimpapawid na lumipad. Ito ay isang mahusay na paghawak ng sasakyang panghimpapawid, ito ay lubos na mahusay na binuo, napakalakas, at ito ay lamang ng maraming masaya, "sabi ni Dave Whitcomb, isang propesyonal na pilot na naka-log ang tungkol sa 500 oras sa T-6 habang nagtatrabaho sa isang grupo na tinatawag na History Flight, na kumukuha ng mga miyembro ng publiko na lumilipad sa mga lumang-timey na eroplano.

Ang crashed plane, isang North American T-6 Texan, ay kasalukuyang nabibilang sa Condor Squadron, mga ulat ng KTLA. (Ang mga pilot ng non-profit na batay sa Van Nuys ay lumipad sa vintage aircraft para sa mga parade at iba pang mga kaganapan, ayon sa website nito.) Sa nakaraang buhay nito, nakita ng sasakyang panghimpapawid ang ilang labanan sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at Digmaang Koreano, ngunit karamihan ay nagsilbi bilang isang trainer para sa mga piloto naghahandang umakyat sa mga cockpits ng Mustangs at Corsairs. Tulad ng kotse sa pagmamaneho, ang dalawang magkasunod na upuan ay may isang ganap na hanay ng mga kontrol. Apatnapu't dalawang talampakan mula sa wingtip patungo sa wingtip, ang eroplano ay maaaring maabot ang 205 mph sa 5,000 talampakan, salamat sa nag-iisang engine nito.

Ang kagalakan ng paglipad ng isang vintage na sasakyang panghimpapawid ay katulad ng sa pagmamaneho ng isang lumang lahi ng kotse, sabi ni Whitcomb. Kung wala ang alinman sa mga automated system na ginagastos ng mga piloto sa karamihan sa kanilang pagsubaybay sa oras, ang pagpapatakbo ng T-6 ay nangangailangan ng patuloy na mga pag-aayos sa stick sa iyong kanang kamay, ang mga kontrol ng throttle at propeller sa iyong kaliwa.

"Palagi kang lumilipad sa eroplano," sabi niya. "Sa isang mas maliit na sasakyang panghimpapawid tulad nito, nararamdaman na ito ay isang bahagi mo. Habang ang malaking mabigat na jet ngayon, hindi mo ginagamit ang mga kontrol ng marami, dahil ang mga ito ay matatag. "

Ihagis ang kagalakan ng reliving kasaysayan, at madaling makita kung bakit gusto mong umakyat sa cockpit ng T-6, i-slide buksan ang canopy, at i-slide sa pamamagitan ng hangin tulad ng mga piloto ng lumang.

Karamihan sa mga tao na lumilipad sa T-6 ngayon ay napaka-nakaranas, sabi ng Whitcomb, dahil sa mga kompanya ng seguro ay wala sa negosyo na sumasaklaw sa mga rookie na gustong i-zip tungkol sa isang relatibong bihirang at mahal na eroplano. (May isang tao sa Italya na nagbebenta ng isa para sa $ 28,735.) Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay mayroon ng mga GPS navigation system; lahat sila ay may modernong radyo.

At habang ang T-6 ay karaniwang maaasahan, mayroon lamang itong isang engine, mga kahulugan na kung ang isang craps out, ikaw ay gonna gumawa ng tulad ng Icarus. (Ito ang dahilan kung bakit iniwasan ng Whitcomb ang paglipad ng T-6 sa mga malalaking katawan ng tubig o hindi malilimutan na lupain.) Iyan ang kung saan ang karanasan ay dumating. Kapag ang isang kabiguan ng engine ay lumiliko ang iyong eroplano sa isang glider, oras na upang maghanap ng isang mahaba, makinis na landing surface -Ang 101- steady drop altitude, lumutang nang paunti-unti, at umaasa na ang lahat ng tao sa kanilang ika-21 siglong kotse ay makakalabas.


Higit pang mga Great WIRED Stories