Audi sa Huling Binubunyag ang E-tron, Nito Unang All-Electric SUV


Ang Chinese zodiac maaaring tawagan ito sa taon ng aso, ngunit ang mga mahilig sa kotse at mga tagamasid ng industriya ng auto ay matatandaan ang 2018 bilang taon ng luxury electric SUV. Ang Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover, at BMW ay may lahat ng inilunsad na mga modelo o nagbahagi ng mga plano upang gawin ang kanilang bahagi ng isang merkado na nilikha ni Tesla sa 2015 paglunsad ng Model X at mula noon ay monopolized. Ngayong gabi, ang mga inhinyero sa Ingolstadt ay nagpatumba sa kumpetisyon, kasama ang paglunsad ng Audi E-tron, isang all-electric SUV na may higit sa 200 milya na hanay, kasama ang tech at disenyo na hinihintay ng mga mamimili na inaasahan kapag pumipili ng apat na ring.

Kahit na ang Mercedes EQC at Jaguar I-Pace ay may gilid ng bagong Audi sa mga sukatan tulad ng lakas at bilis, ang E-tron ay nagdudulot ng sarili nitong pagbabago pati na rin ang ilang karagdagang mga karapatan sa paghahambog. Ngunit mas mahalaga, ito ay hindi isang pahayag o kowtow sa mga regulasyon ng pamahalaan. Ito ay ininhinyero upang manalo ng mga drayber papunta sa kampo ng lahat-ng-kuryente sa pamamagitan ng pagkilala sa kanila nang eksakto kung saan sila-sa wildly popular na segment ng SUV-na walang pagbibigay ng maikling pag-urong sa luho o utility. Ito ay isang real sasakyan na nangyayari na maging electric, at ito ay dito upang dalhin ang pamantayan ng Audi papunta sa pinakabagong larangan ng digmaan ng industriya. Ito ay umabot sa mga dealers ng US nang maaga sa susunod na taon, nagsisimula sa $ 74,800.

Magsimula tayo sa mga numero. Ang E-tron ay may 95-kWh na baterya laban sa 80 EQC at ang Jaguar I-Pace's 90. Makakaabot ito ng 60 mph sa mas mababa sa anim na segundo, kung saan ang Merc and Jag parehong ginagawa ito sa wala pang limang. Nagbubukas ito ng 248 milya ng saklaw sa New European Driving Cycle, bagama't ang mga driver ng Amerikano ay malamang na makakita ng mas mababang bilang matapos ang EPA ay nagpapatakbo ng hindi gaanong mapagbigay na pagsubok. (Ang hanay ng EPA ng Jagas ay 220 milya, kumpara sa 300 sa sistema ng Euro.) Ang dual asynchronous motorsiklo ng E-tron ay gumagawa ng isang Euro-spec 355 horsepower at 413 pound-feet ng metalikang kuwintas, na nakabinbin pa rin ang pangwakas na measurements ng US.

Gayunpaman, ang mga potensyal na mamimili ay magiging interesado sa higit sa mga hilaw na numero. Gusto nilang malaman kung ano pa ang nagtatakda ng bagong SUV na ito. Kaya masyado masama Amerikano driver ay hindi makakuha ng upang tamasahin ang ilan sa mga pinakamahusay na bits ng E-tron. Ang mga regulasyon ng mabagal na pagbabago sa US ay hindi pinapayagan ang mga "virtual" na mga salamin ng wing na pumalit sa mga malalaking side-view mirror na may mga camera na naka-mount sa mga payat na armas-ang una sa mga high-volume na mga sasakyan sa produksyon. pagpuntirya at pumipili ng dimming ng sinag. At para sa network ng mga serbisyo ng kotse na gumagamit ng "swarm intelligence" mula sa iba pang mga Audis sa kalsada upang mag-forecast availability ng paradahan at mga driver ng alerto sa fog o black ice.

Nagbayad ang Audi ng malaking pansin sa imprastraktura, ang isa sa mga nakapagpapagaling na bagay na gagawin ang isang pangunahing pagkakaiba pagdating sa may-ari ng paggamit ng kadalian. Ang E-tron ang magiging unang electric car sa merkado na maaaring suportahan ang 150-kW DC na mabilis na singilin, isang kakayahan na lalabas bilang ang pinondohan ng Volkswagen na pinondohan ng Electrify America na nag-i-install ng mga istasyon ng singilin sa buong bansa. (VW ay ang parent company ng Audi, at bahagi ng mga tuntunin ng pag-aayos mula sa iskandalo ng Dieselgate kasama ang pagpopondo ng zero-emission infrastructure.) Sa pamamagitan nito, ang pagsingil ay dapat na mas mababa sa 30 minuto upang maabot ang isang 80 porsiyento na singil. Sa bahay, ang mga may-ari ay maaaring singilin sa alinman sa standard na 11-kW charger sa 8.5 oras mula sa walang laman o 4.5 na oras kung mayroon silang opsyonal na 22-kW onboard charger. Ang buong bagay ay mapapamahalaan sa pamamagitan ng isang app at onboard tool na maaaring i-optimize para sa off-peak singilin at din kadahilanan kung saan maaari kang makahanap ng isang plug kasama ang iyong ruta. "Kakalkulahin namin ang pinaka mahusay na ruta posibleng batay hindi lamang sa pagkakaroon ng pagsingil sa kahabaan ng paraan ngunit sa trapiko at sa profile ng ruta," sabi ni Audi's Carter Balkcom, ang marketing lead ng E-tron.

Ang powertrain ay nakatutok para sa electric cruising ngunit mayroon ding uri ng kapangyarihan at pagganap na maaaring ialok ng EV. Ang 125-kW na motor ay may kapangyarihan sa harap ng mga gulong; Ang isang 140-kW motor ay sumasaklaw sa likod. Sa ilalim ng karamihan sa mga kondisyon sa pagmamaneho, ang E-tron ay gagana bilang isang rear-drive na sasakyan, hanggang sa kailangan ang front motor para sa acceleration o traksyon. Kapag ang kotse ay nasa Sport mode, ang mga drayber ay maaaring mapalakas ang parehong mga motors sa isang pinagsamang output ng 400 lakas-kabayo sa loob ng hanggang 10 segundo sa isang pagkakataon-habang lumilipas, halimbawa-sa pamamagitan ng pagtulak sa akselerador sa nakalipas na karaniwang pagtigil ng punto nito.

Ang nagbabalik na pagpepreno ay sa kagandahang-loob ng parehong electric motors, na nag-aambag tungkol sa 30 porsiyento ng kabuuang saklaw. Anuman ang pagpindot ng drayber sa pedal ng preno o pag-aangat lamang ang akselerador, ang unang 0.3 g ng enerhiya ng pagpepreno ay nagmumula sa proseso ng pagbabagong-buhay, kung saan ang mga motors ay gumana bilang mga alternator at pabagalin ang kotse sa pamamagitan ng pagbibigay ng pagtutol, paggawa ng elektrisidad na nagtungo sa baterya. Ang mga driver ay maaari ring ayusin ang halaga ng nagbabagong-buhay na pagpepreno sa pamamagitan ng mga paddles sa likod ng manibela, pag-dial ng mas marami o mas kaunting pagtutol upang maging angkop sa kanilang mga kagustuhan. Sa pinakamataas na antas, ang kotse ay nagbibigay-daan para sa single-pedal driving.

Ang huling pangunahing kontribyutor sa kahusayan: aerodynamics. Ang E-tron ay mayroong drag coefficient na 0.28, na inaangkin nito ay ang pinakamahusay sa segment ng SUV. (Factoid from Audi: Ang bawat 0.01 ng drag coefficient ay kumakatawan sa tungkol sa 3 milya ng dagdag na hanay sa bawat singil sa average na pagmamaneho. Bummer mula sa Audi: Wala ang mga sleek side-view na camera, ang US ballet number E-tron sa 0.30). Ito rin ay awtomatikong nagpapababa ng mataas na pagsakay sa pamamagitan ng halos isang pulgada, nagbubukas at nagsasara ng mga palamig sa harap ng paglamig, at naghahatid ng aerodynamically mahusay na 19-inch wheels. Iba pang mga gumagalaw ay mas mahirap na makita. "Ang mga tornilyo na hawak ang aluminyo plato sa ilalim ng baterya ay recessed sa mga maliliit na dimples," sabi ni Balkcom. "Ang mga dimples ay lumikha ng mga maliliit na punto ng kaguluhan, maliliit na eddies, na maaaring aktwal na mapabuti ang kahusayan ng hangin paglipat sa buong ibabaw."

Muli, ang karamihan sa mga mamimili ay magbabayad ng higit na pansin sa kung paano ang mga marka ng E-tron bilang isang SUV, hindi bilang isang de-kuryente, at ang mga designer at engineer ng Audi ay alam ito. Ang upuan ng sasakyan ay limang, nag-aalok ng 23 kubiko paa ng imbakan, at maaaring paghatak ng hanggang sa 4,000 pounds, sapat upang matugunan ang mga pangangailangan ng pinakamabilis na lumalagong automotive segment. Ang lahat ng mga panloob na piraso ay kinokontrol ng pinakabagong bersyon ng MMI infotainment software ng Audi, isang larangan kung saan ang kumpanya ay karaniwang excels.

Ang mga opinyon tungkol sa mga hitsura ng kotse ay magkakaiba, siyempre, ngunit ang E-tron ay dapat maging kapansin-pansing sapat upang makilala bilang isang bagay na espesyal na iba't ibang "electric" na mga motif at kulay na mga pahiwatig na walang humpay-walang paninirang-puri ang mga mamimili na ayaw gumuhit masyadong maraming pansin sa mga green creds. Wala rin itong sapat na swoopy, low-slung na estilo ng Jaguar I-Pace, ngunit hindi rin nito mayroon ang freighted mass ng Mercedes EQC, na mukhang kahanga-hanga at mabigat sa pamamagitan ng paghahambing. Malalaman natin kapag nakapagmaneho tayo sa E-tron kung gumagalaw ito sa anumang paniniwala at espiritu, ngunit ang maagang mga palatandaan ay maaasahan. Ano ang mas maaasahan: Sa wakas ay paves ang paraan para sa isang malakas na EV presence sa loob ng Volkswagen, kahit na ang kumpanya ay kailangang madapa-hard-sa paraan doon.


Higit pang mga Great WIRED Stories

Ang mga Pangkat ng Data ng Team hanggang sa Pigilan ang Susunod na Iskandalo ng Cambridge Analytica


Isang grupo ng dalawang partido ng mga pampulitikang datos ng datos ay naglalabas ng isang hanay ng mga pamantayan sa industriya na inaasahan nilang maiiwasan ang mga datos ng botante mula sa pagiging di-wastong ginagamit tulad ng sa 2016. Ang mga alituntunin ay sumasaklaw sa transparency, dayuhang impluwensya sa mga halalan, responsableng datos sa pag-iimbak at imbakan, masamang aktor sa industriya at tumulong na palayasin ang mga banta sa seguridad.

Ang mga pag-uusap, na inorganisa ng Institute of Politics and Public Service ng Georgetown University, ay dumating sa isang panahon na ang pagkolekta ng data ay mas malawak na nakaharap ng masusing pagsisiyasat mula sa mga mambabatas at mga mamimili. Mula nang mababasag ng balita ang spring na ito na ang pulitikal na kompanya na Cambridge Analytica ay gumamit ng isang app upang mag-imbak ng data sa sampu-sampung milyong mga Amerikano at gamitin ito para sa mga layuning pampulitika, ang Facebook at iba pang Silicon Valley tech giants ay nagkaroon na sagutin sa Kongreso at sa kanilang mga customer tungkol sa kanilang Mga operasyon sa pagkolekta ng mass data. Ngunit ang Georgetown group ay nakatutok partikular sa mga responsibilidad ng mga kumpanya na sumasailalim sa ilan sa mga pinakamalaking kampanya sa pulitika ng bansa. Kabilang sa mga kumpanya na nakikilahok sa mga talakayang ito ay mga tindahan ng Republika tulad ng DeepRoot Analytics, WPA Intelligence, at Targeted Victory, pati na rin ang mga Democratic firms, kabilang ang Bully Pulpit Interactive, NGP VAN, at DSPolitical.

"Ang mga ito ang mga kumpanya na namumuno sa lahat ng halalan sa Amerika, at kaya ang aking pag-asa ay kung maaari mong makuha ang mga ito sa isang silid at ipaunawa sa kanila ang kahalagahan ng data na ginagamit nila at upang makontrol ang sarili, maaari mong makamit isang dramatikong pagpapabuti sa ngalan ng mga botante, "sabi ni Tim Sparapani, isang kapwa sa Georgetown Institute na namamahala sa grupo.

Naglingkod si Sparapani bilang unang direktor ng pampublikong patakaran ng Facebook mula 2009 hanggang 2011, matapos gumugol ng ilang taon sa American Civil Liberties Union. Isang self-proclaimed privacy advocate, nagbigay siya ng babala tungkol sa pangangailangan para sa mas matigas na pangangasiwa ng mga broker ng data sa loob ng maraming taon. Ang mga ito ay mga kumpanyang nagtitipon, nag-iimbak, at nag-aralan ng data tungkol sa mga mamimili para sa iba't ibang layunin. Sa pampulitikang mundo, ang data na iyon ay maaaring magsama ng pangunahing impormasyon tungkol sa kung gaano karaming beses binoto ng isang tao, ang kanilang rehistrasyon ng partido, at ang kanilang talaan ng donasyon, ngunit maaari rin itong isama ang social media at komersyal na data na maaaring makatulong sa mga kampanya na mas mahusay na maunawaan kung sino ang isang tao at i-target ang mga ito sa pampulitikang advertising.

Ang industriya ng broker ng data ay nananatiling halos walang kinokontrol, parehong nasa loob at labas ng pulitika. Ang Federal Trade Commission ay hinimok ang Kongreso na kontrolin ang mga brokers ng datos mula noong hindi bababa sa 2012, ngunit wala na ito. Noong Hunyo, ang Vermont ang naging unang estado na pumasa sa isang batas ng broker ng datos, na nagkakabisa sa Enero.

'Ang mga ito ang mga kumpanya na namumuno sa lahat ng halalan sa Amerika.'

Tim Sparapani

Unang nakilala ng grupo ng Georgetown ang huling pagbagsak, mga buwan bago magsimula ang paggawa ng mga headline ng Cambridge Analytica. Sa panahong iyon, ang pangunahing pag-aalala ng industriya ay ang panganib ng isang paglabag sa data o isang tadtarin sa mga kamay ng isang banyagang pagbabanta: Sa tag-araw ng 2017, natuklasan ng isang cybersecurity firm na ang buong rekord ng DeepRoot Analytics ng 198 milyong botante ng botante misconfigured database, na bumubuo sa pinakamalaking kilalang botante ng datos sa kasaysayan. Si Brent McGoldrick, CEO ng DeepRoot, ay nagsabi na ang pagtagas ay isang pagkabigla sa sistema.

"Mayroon ka ng ibang mindset na nagmumula sa isang bagay na tulad nito, kung saan ka magsimulang mag-isip ng naiiba tungkol sa lahat ng bagay mula sa seguridad hanggang sa pagkapribado sa data na mayroon ka at ang mga pananaw nito," sabi niya.

Kasama sa mga babala ng komunidad ng katalinuhan tungkol sa patuloy na pag-atake ng Russia at iba pang mga dayuhang aktor sa sistemang elektoral ng Estados Unidos, sabi ni McGoldrick, tila ang nakalipas na panahon para sa kanyang kumpanya at mga katunggali nito sa magkabilang panig ng pasilyo upang pag-usapan ang pagprotekta sa kanilang sarili at sa mga tao na ang data na hawak nila.

Inalalayan ni McGoldrick ang ideya kay Mo Elleithee, isang dating tagapagsalita ng Pambansang Komite ng Demokratikong nagtatag ng Georgetown's Institute of Politics at Public Service noong 2015. Kasama nila, tinutuklas nila ang Sparapani upang pangasiwaan ang pagsisikap. "Naiintindihan namin na upang ilipat ang bola sa mga isyu sa privacy at seguridad, kailangan naming marinig mula sa mga tao na, marahil ay hindi namin gusto marinig kung ano ang kanilang sasabihin," sabi ni McGoldrick. Nang ang kuwento ng Cambridge Analytica ay sumira ng mga buwan sa ibang pagkakataon, sabi niya, ito lamang ang binibigyang diin ang pangangailangan para sa ganitong uri ng trabaho.

Ang grupo, na hindi pa pinangalanan, ay nagsimula na nagpapalipat-lipat ng isang hanay ng mga prinsipyo ng giya sa mga tagapagtaguyod ng privacy ng data at ang mga kumpanya mismo upang makita kung ano ang gusto ng mga kalahok na sumang-ayon. Habang ang pangwakas na listahan ay na-iron pa rin, inilarawan ni Sparapani ang ilang mga pagtatalaga na may malawak na suporta. Ang isang panukala ay nangangailangan ng mga kumpanya na kasangkot upang alertuhan ang isa't isa at ang mga wastong opisyal ng pamahalaan ng anumang mga pagtatangka ng isang banyagang aktor na makaimpluwensya sa halalan. Ang isa pa ay magkakaroon ng mga panata ng mga kumpanya upang gamitin lamang ang kanilang mga tool upang suportahan ang karapatan ng mga tao na bumoto, hindi upang sugpuin ito. Ang grupo ay nagtatrabaho sa isang pamantayan na magagarantiyahan ang ilang transparency para sa mga mamimili at turuan sila tungkol sa kung paano ginagamit ang kanilang data. Gumagana rin ang mga ito sa mga pamantayan sa seguridad sa paligid ng imbakan ng data, pati na rin ang wika na kanilang isasama upang isama sa anumang kontrata sa isang potensyal na kliyente.

"Ito ay gumawa ng kontrata na nagbubuklod hindi lamang ang kanilang mga gawi, kundi ang kanilang mga kliyente," sabi ni Sparapani.

Ang pag-asa ay ang mga patnubay na ito ay kumilos bilang isang uri ng selyo ng pag-apruba para sa mga kampanyang pampulitika. "Kung ang mga kumpanya ay nakasaad sa publiko na sinusunod nila ang mga patnubay na ito, inaasahan na ang mga kandidato, komite, at mga dahilan ay maghanap para sa ito kapag sinisikap nilang umupa ng isang tao," sabi ni Mark Jablonowski, ang punong teknolohiyang DSPolitical, na nasangkot sa inisyatibo dahil sa mga maagang araw nito.

Siyempre, ang pagkuha ng mga dose-dosenang mga kalaban sa pulitika at mga kakumpitensya sa negosyo na hindi kailanman na-regulahin bago sumang-ayon sa anumang hanay ng mga karaniwang gawi ay hindi madaling gawain. "Ang bawat tao'y dapat magkaroon ng lahat ng bagay vetted sa pamamagitan ng kanilang mga abogado," sabi ni McGoldrick. "Ang huling bagay na gusto ng isang abugado ay kusang-loob mong sinasabi ang isang bagay na hindi mo kailangang sabihin."

"Nakalulungkot sa nakalipas na ilang mga pag-ikot ang may masamang aktor sa magkabilang panig na nagtatrabaho sa maraming mga kampanya," sabi ni Chris Wilson, CEO ng WPA Intelligence, na nagtrabaho nang maikli sa Cambridge Analytica sa panahon ng kampanya ni Pangulong Ted Cruz sa 2016. "Naniniwala ako na ang lahat sa aming industriya, kasama ang WPAi, ay umaasa na ang isang hanay ng mga pamantayan ay magpapahintulot sa amin, at sa publiko, na makilala ang pinagmulan ng data at ang tunay na paggamit nito."

Hanggang sa matapos ang mga detalye, imposible upang masuri ang pagiging epektibo ng collaborative na pagsisikap na ito. Tulad ng anumang diskusyon sa paligid ng privacy ng data, ito ay ang mahusay na pag-print na mahalaga. Sa California, kung saan kamakailan ay pinirmahan ng gobernador ang isang mahalagang palatandaan ng privacy, ang mga grupo ng lobbying ay nagsimula na ng pagpili ng halos bawat pangungusap upang mas mahusay na maayos ang kanilang mga interes.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagtatanong kung gaano kalaki ang maaaring gawin ng ganitong uri ng trabaho. Ang mga ito ay kilalang-kilala, mahusay na itinuturing na mga manlalaro sa industriya na gumagawa ng kanilang mga sarili sa isang tiyak na hanay ng mga halaga. Ngunit ano naman ang tungkol sa iba? Kumusta naman ang mga taong nagnanais na linlangin? Kung walang matibay na regulasyon, walang tigilan ang sinuman mula sa pag-aani ng data para sa mga kasuklam-suklam na layunin nang walang pahintulot.

Pagkatapos ay may ang katunayan na ang mga ipinanukalang mga patnubay na ito ay hindi nagbibigay sa mga mamimili ng anumang tunay na kapangyarihan. Habang ang ibang mga batas sa pagkapribado ng data tulad ng isa na pumasa sa California o General Data Protection Regulation sa Europa ay nagbibigay sa mga tao ng kakayahang kontrolin kung anong data ang nakolekta at makita kung sino ang ibinabahagi nito, ang mga iminungkahing panuntunan ay hindi maaaring pangako ang parehong.

Iniulat ni Elleithee na ito ang unang hakbang lamang. Kapag ang lahat ng mga kumpanya ay sumang-ayon sa isang hanay ng mga pamantayan, ang Institute ay nagnanais na magtipun-tipon ng isang mas malaking grupo mula sa mas malawak na mga komunidad ng tech at privacy. "Habang ang pag-uusap ay umuunlad, gusto naming magdala ng mas maraming mga tinig," sabi niya.

Anuman ang huli ng grupo ay nagmumungkahi, sinabi ni Sparapani na lubos niyang inasahan ang pushback mula sa mga tagapagtaguyod ng privacy. Kahit na siya ay may mga alalahanin. "Kung ito ay ako, at ako ay critiquing ang dokumentong ito, maaari kong ituro ang isang dosenang mga bagay na gusto ko ang mga kompanya ng gumawa sa," sabi niya. "Sa silid, nakakakuha sila ng isang masigla mula sa akin sa bawat oras na matugunan namin, kung saan nakita ko ito upang maging hindi sapat."

Ngunit naniniwala rin siya na ang paghihintay sa perpektong solusyon na nakakatugon sa lahat ng partido ay magkakaroon ng mas maraming oras kaysa sa kayang bayaran ng bansa. "Ito ba ay isang napakalaking pangako na itinutulak ko bilang isang tagapagtaguyod? Hindi. Ngunit nagsisimula ba itong itulak ang mga kumpanya upang itaas ang kanilang mga pamantayan upang matugunan ang mga inaasahan ng pamahalaan at mamimili? Oo.


Higit pang mga Great WIRED Stories

5 Mga Mahusay na Ruta para sa Mga Trak sa Pag-iimbento-Kapag Nakahanda na Sila


Sabihin mong gisingin mo up bukas ng umaga at may isang robo-truck na nakaupo lamang sa iyong driveway. Sa iyo ito. Ano ang gagawin mo? Saan ka pumunta?

Ngayon, walang sinuman ang may sariling trak ng pagmamaneho-bagaman maraming nagtatrabaho dito. Mayroong Peloton Technologies, Kodiak Robotics, at Waymo, Daimler at Volvo, Sumakay at Starksky Robotics. Kahit na ang US Army ay nasa gawa. Ang kanilang mga pagsulong-at mga operasyon sa pagsubok sa mga estado tulad ng Nevada, California, Florida, Arizona, at Georgia-ay kahanga-hanga, ngunit hindi pa doon.

Gayunman, ang tech ay dapat na dumating sa isang araw, na ang dahilan kung bakit ang pag-iisip na eksperimento ay kapaki-pakinabang. Lalo na kung ikaw ay isang opisyal ng gobyerno na sinusubukan upang matukoy kung paano makatutulong o makakasakit sa mga trak sa sarili-ang ekonomiya. Ang teknolohiya ay nangangako na bawasan ang pagkamatay ng kalsada, i-cut ang mga gastos sa pagpapadala na may kaugnayan sa paggawa, marahil kahit na mag-hati ng kasikipan sa pamamagitan ng pagtaas ng kahusayan. Ngunit sino ang kailangang maghanda para sa pagbabagong ito, darating na 10, 20, o 30 taon sa linya?

Ngayon, ang kumpanya ng traffic analytics na Inrix ay nagbibigay sa kanila ng hindi bababa sa bahagi ng isang sagot. Gamit ang sarili nitong data ng trapiko, nakolekta sa buong US mula sa higit sa 1.3 bilyong mga biyahe ng sasakyan sa pagitan ng unang bahagi ng Hunyo at unang bahagi ng Agosto ng taong ito, ito crunched ang mga numero upang matukoy kung saan ang mga automated na mga trak ay maaaring maging pinaka-kapaki-pakinabang.

Ang mga resulta ay hindi kinakailangang ang pinaka-dakila commercial corridors. Halimbawa, ang kahabaan ng I-80 at I-90 sa pagitan ng Eastern Ohio at Cleveland ay isa sa mas mahusay na trafficking ng mga trak ng tao sa US, ngunit hindi ginagawang listahan ng mga nangungunang 10 na listahan ni Inrix ang mga robot. Iyan ay dahil ginamit ni Inrix ang isang melange ng data ng kargamento, mga numero ng insidente sa kalsada, at kasikipan ng trapiko upang makabuo ng kanilang limang nangungunang ruta.

Gusto mo ng mga kalsada na magdala ng maraming kargamento, sigurado, ngunit din ang mga kalsada na sinasadya ng madalas na mga aksidente sa trapiko, at yaong wala sa uri ng pesky na kasikipan na ginagawang nervous AV developer. Na kung saan ang pagkuha ng tao sa labas ng loop ay maaaring gumawa ng pinakamalaking pagkakaiba.

Ayon sa data ni Inrix, ang mga ito ay ang nangungunang 10 US corridors para sa komersyal na pagbalik, dahil sa kanilang mataas na kargamento volume ngunit mababa ang kasikipan ng trapiko.

Inrix

Kaya, ang kanilang nangungunang limang: Ang I-5 mula sa hangganan ng Canada sa Northern California, na maganda at mahaba at may kapus-palad na bilang ng mga nag-crash na may kaugnayan sa trak. Ang I-95 sa pagitan ng Jacksonville at Miami, Florida, na nagdadala ng magandang halaga ng kargamento na may maliit na trapiko. Ang I-75 sa pagitan ng Valdosta, Georgia, at Miami, na mas maikli ngunit ginagamit ng maraming mga haulers. Ang I-70 sa pagitan ng Utah at Kansas, ang pinaka-mapanganib na kahabaan ng daanan sa ranggo. At ang I-85 sa pagitan ng Georgia at Greensboro, North Carolina, na nagdadala ng pinaka-kargamento sa lahat ng limang.

Ayon sa pagtatasa ni Inrix, ang pinakamataas na limang koridor ng US para sa pag-deploy ng automated na trak ay kasama ang mga stretches ng I-95, I-5, at I-70.

Inrix

"Inaasahan namin ang pampublikong sektor at pribadong sektor na tandaan ang ganitong uri ng sitwasyon na hinihimok ng data," sabi ni Avery Ash, na namumuno sa mga pagsisikap ng autonomous mobilization ni Inrix. "Ito ay isang pagkakataon para sa dalawa na magtulungan upang magbukas ng mga corridors ng pagsubok" -na nga, mga lugar upang subukan at bumuo ng mga trak sa sarili. At sa data na ito, ang mga lugar kung saan ang tech ay maaaring magkaroon ng isang tunay na epekto.

Ang data na ito ay maaaring makatulong sa mga opisyal. Ngunit si Ash admits na hindi isinasaalang-alang ng Inrix kung ano ang talagang gumagana ng mga tech developer-kung saan ang mga sasakyang ito ay pinakamahusay na gagana. Halimbawa: panahon. Ang autonomous na teknolohiya ng sasakyan ay napopoot sa snow para sa lidar- at camera-confusing properties nito. Ito rin ay napopoot sa mga daanan ng kalsada, at ang yelo at nagyeyelong ulan ay hindi nakatutulong sa larawang iyon. Iyon ang dahilan kung bakit nakikita mo ang karamihan sa mga kumpanya na sumusubok sa mga lugar tulad ng Atlanta, Texas, at southern California-ang mga lugar kung saan ang araw ay may posibilidad na manalo.

"Ang katimugang kalahati ng US ay sobrang epektibo," sabi ni Stefan Salz-Axmacher, ang CEO ng Starsky Robotics. "Maraming kargamento ang gumagalaw sa pamamagitan ng doon, at ang mga kondisyon ng panahon ay mabuti." (Mabuti ang mga bagay na robot ay hindi tututol sa isang mamasa-masa na init.)

Ang pangalawa ay paggawa. Alam ng mga kumpanya na magiging mas maligayang pagdating sa mga lugar na may mga kakulangan ng traker, tulad ng US at Australia.

Ang ikatlo ay regulasyon. Sa ngayon, ito ay hanggang sa estado upang gumawa ng kanilang sariling mga panuntunan. Ang ilan ay tinatanggap ang tech. Ang Arizona, Florida, at Texas ay naging ilan sa mga nangungunang lugar upang subukan. Sa puntong ito, hindi makatutulong ang mga kumpanya na pumunta kahit saan nang walang kanais-nais na klima sa regulasyon-gaano man karami ang kargada ng pagbaril sa mga kalsada nito.

Kaya pagdating sa pagsubok ng isang malaki, intuitively nakakatakot, at marahil mundo alog teknolohiya tulad ng self-pagmamaneho trucks, ang data ay isang mahusay na gabay. Ngunit sa ngayon, malayo ito sa tanging sukatan sa bayan-o sa highway.


Higit pang mga Great WIRED Stories

LA's Teaming up With Other Cities Upang Kumuha ng Mas Mura EVs


Oras na para bagong kotse. Inalis mo na ito hangga't maaari, ngunit ang iyong lumang clunker guzzles gasolina-sa mga araw na ito ay nagpasiya na magsimula. Dreaded mo sandali na ito dahil bumibili ng kotse stinks. Ang pakikipag-ayos ng tamang pakikitungo ay kumplikado, nakababahalang, at sa pangkalahatan ay hindi kanais-nais. Mayroong shopping sa paligid, ang pagbabasa ng mga review, ang pag-asa na iyong natagpuan ang pinakamahusay na sasakyan para sa iyo. Kung nais mong maging malay sa kapaligiran, marahil ay kailangan mong malaman ang tungkol sa isang bagong uri ng hybrids, o electrics, kung paano sila ihambing sa isa't isa, at sa mga gasolina, at kung paano ito magkasya sa iyong buhay. Pagkatapos ito ay tungkol sa kung magkano ang diskwento na maaari mong makuha sa isang pagbili, o kung gaano kaunti ang iyong mga pagbabayad sa buwanang lease ay nagtatapos.

At nagbibili ka lang ng isang kotse. Ngayon isipin ang pagpunta sa pamamagitan ng mahigpit na pagsubok na ito para sa isang buong kalipunan ng mga sasakyan. Ang Los Angeles ay nagpapatakbo ng mga 11,000 na sasakyan at mga piraso ng kagamitan, kabilang ang mga sasakyan na 'pool' ng mga kumpanya, mga bus, mga sweeper ng kalye, at mga trak ng basura. (Para sa paghahambing, na nangyayari nang dalawang beses ang laki ng mabilisang paghahatid ng UPS ng 5,900 na sasakyan.) Ang lungsod, na mahaba ang isang lider sa digmaan sa ulap na ulap, ay nais na lumipat ng marami sa mga sasakyan hangga't maaari sa mga electrics. Ito ay isang mahusay na paglipat para sa planeta, para sa mga baga ni Angeleno, at para sa mga pulitiko na gustong tumakbo sa isang friendly na tiket sa kapaligiran. Gayunpaman, hindi madali ang badyet. Ang isang bus na all-electric ay maaaring dumating sa isang $ 300,000 na premium sa isang regular na presyo na '$ 500,000 na bus. Kaya ginagawa ng LA ang ginagawa ng karamihan sa mga tao kapag ang pagpunta ay matigas: Sila ay nanalig sa kanilang mga kaibigan.

Nag-anunsiyo ang Los Angeles ngayon na ito ay nakipagtulungan sa 30 kabuuang mga lungsod sa Estados Unidos upang kolektibong magtrabaho para sa mas mahusay na deal sa mga electric cars (18 ng mga ito ay nakatuon sa mga pagbili na bilang 'founding cities'). Sa kabuuan, ang mga metropole ay nagmamay-ari ng 115,000 na sasakyan na nangangailangan ng pagpapalit sa isang punto, na may halaga na $ 10 bilyon-isang chunky number na ginagawang madali ang pakikipagkasundo. At sa isang pagsisikap na mag-udyok ng mas maraming electric na pagtaas, ang mga deal na maabot nila ay magagamit sa anumang lungsod sa bansa sa pamamagitan ng isang bagong website, na naglulunsad ngayon. Ito ay kolektibong bargaining, ngunit para sa mga kotse.

Na ang portal-driveEVfleets.org-ay dinisenyo upang gawing madali para sa kahit na ang mga pinakamaliit na lungsod, na maaaring magkaroon lamang ng isang maliit na bilang ng mga sasakyan, napakaliit na bargaining power, at walang karanasan sa EV, upang mag-scroll lamang at mag-click upang makakuha ng pre-negotiated na presyo sa mga kotse, trak, bus, at singilin ang imprastraktura. Ang mga deal na iyon ay dumating pagkatapos makalabas ang isang 'ipakita sa amin kung ano ang iyong nakuha' na dokumento, (aka isang Kahilingan para sa Impormasyon) na nagsasabi sa mga automakers at iba pang mga kagamitan ng kagamitan: ilagay ang iyong pinakamahusay na pakikitungo sa talahanayan. Pagkatapos ay pipiliin namin ang gusto namin.

"Narito ang isang napakalinaw na signal sa merkado na ito ay kung saan ang mga lungsod ay pagpunta," sabi ni Lauren Faber O'Connor, punong pagpapanatili opisyal ng LA. "Isipin kung ano ang potensyal ay para sa market na iyon para sa mga kompanya ng kotse, at iba pa na nakapasok sa puwang ng electric sasakyan." Sa madaling salita, ang pagkakataon na ibenta ang iyong EV sa mga lungsod sa buong bansa ay may magandang dahilan upang mabawasan ang presyo ng isang tad.

Ang clapsily na pinangalanang Climate Mayors EV Shopping Collaborative ay bahagi ng isang pagsisikap ng mga mayors ng mga lungsod sa buong Estados Unidos upang itaguyod ang mga pagtatalaga sa kasunduan sa klima ng Paris, kahit na matapos na si Pangulong Trump ay sumali sa Amerikanong paglahok noong nakaraang taon. Pormal na ilunsad ang portal ngayon sa Clean Transportation ng Mayor para sa Lahat ng Forum, isang kaganapan na nakabase sa LA na kaanib sa Global Climate Action Summit ngayong linggo sa San Francisco. Dapat itong pahintulutan ang mga lungsod na kontrolin ang kanilang sariling epekto sa kapaligiran, nang nakapag-iisa sa mga regulasyon ng Pederal. Ang ilang mga mayors, tulad ng LA ni Eric Garcetti, ay napagtanto na mayroon pa ring puwang upang kumilos sa mas lokal na antas, mapabuti ang kalidad ng hangin sa kanilang mga lungsod, at pagaanin ang pagbabago ng klima. Para sa Garcetti, na malawak na inaasahan na isaalang-alang ang isang run para sa pagkapangulo sa 2020, ito ay sa pampulitika na halaga, masyadong.

At para sa mga lungsod na kawili-wili sa pagdaragdag ng Chevy Bolt EV sa kanilang mga fleet, maaari silang mag-snag isa para sa $ 32,702-na $ 5,000 mas mababa na ang base presyo makakakuha ka mula sa isang dealer. Ang Ford Fusion Energi plug-in hybrid ay nagpapakita sa isang $ 2,000 diskwento sa presyo ng listahan. Sure, baka gusto mong makipag-ayos ng isang deal off na, ngunit ngayon ang mga lungsod ay walang gawin. Kung nakikita nila ang isang kotse na gusto nila, ini-check nila ang site upang tiyakin na ang negosasyon ay nakakatugon sa kanilang iba't ibang panuntunan sa pagkuha, at nagbigay ng order sa pagbili.

Sa mga unang araw na ito, ang site ay nakatutok sa mga light-duty sedans, ngunit ito ay bahagi ng isang mas malaking plano. "Kami ay nagbabalak na lumipat sa bus, trak, at van, espasyo," sabi ni Faber O'Connor. Nakakita na siya ng maraming interes mula sa ibang mga lungsod, sabi niya, para sa mga busses sa partikular. Siguro ayaw mong lumipat ang iyong lungsod sa electric cars. Siguro wala kang pakialam. Ngunit ngayon hindi bababa sa, alam mo na nakakakuha sila ng isang disenteng pakikitungo.


Higit pang mga Great WIRED Stories

Ang mga 13 Kakayahang Ito ay Magbibigay ng Iyong Mga Pagsisikap sa Pagba-brand


Kapag hindi ka nagtatrabaho sa pagbuo ng iyong sariling tatak, gumugol ng oras sa pag-aaral kung ano ang ginagawa ng iba pang mga matagumpay na tatak upang itaguyod ang kanilang sarili. Tingnan ang mga sikat na social media account na, o hindi, na may kaugnayan sa iyong negosyo at tatak, at gumugol ng oras sa kanilang mga website at blog. Suriin kung paano nagtatrabaho ang mga estratehiya para sa kanila at kung paano nila ito gagana para sa iyo.

Kevin Conner BroadbandSearch

Si Macy ay naghihirap sa isang teknikal na glitch sa pinakamasamang panahon – Black Friday



Ang Biyernes ng Black Friday ay may kaguluhan, kung ano ang katayuan nito bilang ang pinaka-abalang araw ng pamimili sa U.S. Ngunit sa Black Biyernes 2017, ang mga bagay ay higit na mas abala sa normal sa Macy's. Ang retail giant, umaasa na dalhin ang mga customer na may mababang presyo, tiyak na pinamamahalaang upang akitin ang negosyo, ngunit marahil higit pa kaysa sa mga credit card machine nito ay nakapangasiwa. Tila, nagkaroon ng malaking problema si Macy sa pagpoproseso ng mga credit card at gift card, na nagdudulot ng mga nabigo na mga customer at nawalan ng kita.

Pinagbuntunan ng mga mamimili sa Estados Unidos ang Twitterverse noong Biyernes upang maipahayag ang kanilang mga karaingan sa Macy, dahil ang isyu ay naapektuhan ang parehong in- mag-imbak ng mga credit card machine pati na rin ang mga online na account. Ang isang gumagamit ng Twitter at ang magiging tagabili ni Macy ay nabanggit, "… umalis na lamang ang $ 300 ng mga item sa counter dahil ang iyong credit card machine ay bumaba sa State St Chicago. Hindi pa rin maaaring tingnan ang account ni Macy. Ano. A. Joke. "

Sinabi ng isa pang gumagamit na ito ay hindi isang naisalokal na problema, at ang mga tindahan ni Macy sa buong bansa ay nagdurusa ng parehong mga pagkawala. Kahit na ang mga kinatawan ng serbisyo sa customer na sinisikap na tulungan ang mga tao sa telepono ay hindi makapagbigay ng anumang tulong bilang resulta ng mga isyung teknikal.

"Nagdagdag kami ng mga karagdagang kaakibat sa sahig (at) ay nagsisikap upang malutas ang isyu sa lalong madaling panahon, "Sinabi ni spokeswoman ni Macy na si Radina Russell sa Reuters sa isang email na pahayag, bagaman para sa mga nababahala na mamimili, malamang na hindi ito sapat na mabilis.

Ironically sapat, ang isyu ay lumitaw ilang oras matapos ang CEO ng Macy na si Jeff Gennette sa CNBC na ang kumpanya ay mas maaga sa 2017 kaysa sa 2016, na pinapansin ang "malakas na demand sa online" at pagiging "isang magandang lugar para sa mga promosyon ng bakasyon." Alas, nakapagsalita na si Gennette sa lalong madaling panahon.

Ang mga isyu ay ganap na nalutas, ngunit pagkatapos lamang ng mga oras ng pagbagal (ang mga pagkapagod ay nagsimula sa paligid ng 12 ng gabi ET). "Lubos naming nalutas ang mga isyu ng sistema ngayon," isang tagapagsalita ni Macy na nabanggit sa maagang gabi noong Biyernes. "Lubhang pinahahalagahan namin ang aming mga customer at taos-puso humihingi ng paumanhin para sa anumang abala na maaaring maging sanhi ng paghina ng sistema ngayon sa panahon ng kanilang karanasan sa pamimili. Ang mga pagkaantala na aming naranasan ngayong hapon ay dahil sa isang isyu na may kaugnayan sa kapasidad na naging sanhi ng ilang mga transaksyon na mas matagal na iproseso. Hindi namin inaasahan ang anumang karagdagang mga pagkaantala. "

Sana, hindi ito magiging isang sitwasyon na inuulit ang sarili sa susunod na Black Friday.




Paano Ayusin ang Flat Tire sa Iyong Kotse | Mga Tool, Mga Hakbang, Mga Larawan


Ito ay hindi isang kahanga-hanga tanawin – gumawa ka ng iyong paraan out sa iyong driveway, mga susi sa kamay, handa na magtungo upang gumana, at napansin mo ang isang sagging, deplated gulong. Sa pagsisiyasat, nakakakita ka ng isang maliit na kuko o piraso ng metal na sinulid ang goma at inilabas ang hangin mula sa loob. Ano ngayon? Ang iyong sasakyan ay dapat na may isang ekstrang, na karaniwang matatagpuan sa ilalim ng pad ng iyong puno ng kahoy, kasama ang isang jack at kalat wrench, kung saan, kung hindi sa parehong espasyo bilang ekstrang, maaaring maitago sa isang panig na panel ng iyong puno ng kahoy. Hanapin ang mga ito, dalhin ang mga ito, at maghanda ng ilang siko grasa. Narito kung paano ayusin ang isang patag na gulong.

Mga tool na kakailanganin mo

Ang gulong na iyon ay hindi darating sa sarili nito, hindi ba? Kakailanganin mo – sa pinakamaliit – isang diyak at isang lug wrench. Inirerekomenda namin ang paggamit ng isang haydroliko palapag jack para sa dagdag na katatagan, kahit na hindi ka maaaring magkaroon ng access sa isa kung nakakuha ka ng isang pagbutas limang milya ang layo mula sa gitna ng wala kahit saan. Si Jack ay nakatayo at isang torque wrench ay maaaring gawing mas madali ang iyong buhay. Kung ang iyong kotse ay hindi dumating sa isang ekstrang gulong, kakailanganin mo ng isang repair kit na may mga plugs ng gulong, isang probe tool, pliers, at isang air compressor. Bilang karagdagan, maaari mong gamitin ang isang inflator tulad ng Fix-a-Flat upang makuha ka sa pinakamalapit na gulong ng tindahan.

Pag-aayos ng isang patag

 46793471 - flat gulong dahil sa tornilyo gulong prick.

flat sa pamamagitan ng pag-alis ng nabutas na gulong at pagpapalit nito sa isang ekstrang upang makapagmaneho ka sa isang tindahan at makakuha ng wastong kapalit.

Ngunit sabihin natin na ang butas sa iyong gulong ay hindi masyadong malaki, at kulang ka ng ekstrang gulong . Ibinigay mo ang mga tamang tool, isang patch kit, at maaaring ligtas na alisin ang isang gulong – at ang gulong ay hindi malubhang napinsala, siyempre – ito ay isang praktikal na panandaliang solusyon. Tandaan na ito ay isang panandaliang remedyo bilang patched gulong ay karaniwang lamang ligtas upang humimok para sa tungkol sa 100 milya, o tatlong araw, alinman ang mauna. Karamihan tulad ng paggamit ng isang ekstrang gulong, ito ay hindi malutas ang isyu alinman.

Hakbang 1 – Tanggalin ang flat tire

Una, kakailanganin mong i-pop ang flat na gulong na iyon. Gumamit ng lug wrench upang i-loosen ang lug nuts, ngunit huwag alisin ang mga ito mula sa bolts pa. Pagkatapos, pagkatapos loosening ang nuts, ilagay ang kotse jack sa tamang jacking point para sa sasakyan na iyong nagtatrabaho sa. Siguraduhin na gawin ito sa antas ng lupa, na may lansungan ng kotse, at ang parking preno ay nakatuon upang maiwasan ang pag-roll ng iyong sasakyan, dahil ang jacking ng kotse sa isang hilig ay maaaring mapanganib. Kapag naka-jacked ang kotse, maaari mong alisin ang lug nuts at alisin ang gulong.

Hakbang 2 – Hanapin ang pagtagas

Kapag naalis mo ang gulong, oras na upang mahanap ang tumagas. Kung maaari mong makita ang bagay na pinutol ang gulong – maging ito man ay isang kuko, mga sangkap na hilaw, o iba pa – maingat na bunutin ito. Ang isang pares ng mga pliers ay madaling gamitin dito. Kung hindi mo hindi alam kung saan nanggagaling ang pagtagas, kakailanganin mong hanapin ito. Maaari mong gawin ito sa pamamagitan ng pagpapalaki ng gulong at pakiramdam o pakikinig sa paligid ng ibabaw ng gulong para sa isang pambungad o escaping air.

Ang isa pang diskarte ay upang pataasin ang gulong at i-spray ito ng may sabon ng tubig. Ang escaping air ay magdudulot ng mga bula na mabilis na bubuo sa punto ng pagbutas.

Hakbang 3 – I-plug ang butas

Sa sandaling natagpuan mo ang butas, ihanda ito upang matiyak na ang plug ay magkakasya. Karaniwan, ang isang tool para sa paggawa nito ay ibinibigay sa iyong patch kit. Susunod, oras na i-plug ang butas. Ilapat ang anumang kinakailangang mga Pandikit mula sa kit papunta sa plug, pagkatapos ay ipasok ito sa butas hanggang sa halos 2 pulgada ng materyal ay lumalabas mula sa gulong. Pagkatapos nito, hawakan ang malagkit na tuyo at putulin ang sobra ng plug bago itapon ito.

Hakbang 4 – Subukan ang plug

Ngayon, oras na upang masubok ang selyo ng plug. Palawakin ang gulong at suriin para sa escaping ng hangin gamit ang alinman sa pakiramdam o pakikinig na paraan na nabanggit sa itaas. Muli, maaari mo ring gamitin ang sabon at tubig kung nangangailangan ka ng isang alternatibong paraan.

Hakbang 5 – Na-reattached ang patched na gulong

I-reattach ang gulong at lug nuts, sapat na kaya ang gulong ay mananatili sa. Gawin hindi hawakan ang mga ito sa lahat ng paraan pa lamang. Ibaba ang kotse sa lupa at alisin ang diyak. Sa sandaling ligtas na ligtas ang sasakyan sa lahat ng apat na gulong, tapusin ang proseso sa pamamagitan ng pagpindot sa mga lug nuts sa isang pattern ng star, o isang "X" pattern kung nakikipagtulungan ka sa isang four-bolt na modelo. Tiyaking sundin ang mga kinakailangan ng metalikang kuwintas sa manwal ng iyong sasakyan. Ito ay kapag ang isang de-koryenteng wrench ay maaaring magamit.

Ngayon, kung magawa nang tama, dapat mong makuha ang iyong sasakyan sa isang tindahan upang palitan ang iyong gulong. Muli, hindi ito isang pangmatagalang solusyon, at kailangan mong palitan ang iyong gulong sa loob ng alinman sa 100 milya o tatlong araw, alinman ang mauna.

Pinapalitan ang isang flat

 kung paano mag-jack up ng kotse sa pamamagitan ng chris chin 7

Hakbang 1 – Tanggalin ang flat tire

Una muna ang mga bagay – alisin ang flat tire. Bago ang pagtaas ng kotse gamit ang kasama diyak, gamitin ang lug wrench upang i-loosen ang lug nuts sa flat tire, nagtatrabaho sa isang star-pattern na katulad mo. Pagkatapos ng pag-loosening ng nuts – huwag alisin ang mga ito – ilagay ang iyong jack ng kotse sa mga inirerekumendang punto ng jacking para sa iyong sasakyan, at gamitin ito upang iangat ang gilid ng kotse na iyong pinagtatrabahuhan. Tandaan na ang iyong nais na gawin ito sa antas ng lupa upang maiwasan ang paglabas ng iyong sasakyan! Pagkatapos ng lahat, ang pag-jacking ng kotse sa isang sandal ay maaaring maging lubhang mapanganib. Kapag naka-jacked ang kotse, maaari mong alisin ang lug nuts at kunin ang gulong.

Hakbang 2 – Ilakip ang ekstrang

Palitan ang flat tire na may ekstrang. Sumakay ng isang minuto upang tiyakin na ang ekstrang gulong ay nilagyan ng parehong uri ng gulong bilang ang iyong pinapalitan; hindi mo nais na magmaneho na may tatlong mga gulong sa snow at isang gulong sa tag-init para sa anumang makabuluhang dami ng oras. I-reattach ang lug nuts sa bolts, ngunit hindi ganap na higpitan ang mga ito. Ibaba ang diyak hanggang sa ang buong timbang ng kotse ay bumalik sa gulong, at alisin ang diyak. Dapat mo na ngayong i-lock ang mga lug nuts, gumana muli sa isang pattern ng star – o isang pattern na "X", kung mayroon ka lamang ng apat na bolts.

Gamit ang ekstrang lugar, maaari mo na ngayong magmaneho muli ang iyong kotse. Gayunpaman, maging maingat, tulad ng ekstrang gulong ay hindi binuo upang ma-driven sa para sa napakatagal, at hindi ka dapat lumagpas sa 50 mph kapag nagmamaneho na may pansamantalang ekstrang. Kunin ang gulong na pinalitan ng isang propesyonal, at isaalang-alang ang pagkuha ng iyong mga gulong pinaikot sa parehong oras.




Ang Hong Kong ay Nagtatayo ng Caverns sa Real Estate


Hong Kong, sa ilagay ito simple, ay tumatakbo sa labas ng kuwarto. Mahigit 7 milyong katao ang nakatira sa 427 square mile autonomous na rehiyon ng Republika ng Tsina. Kinukuha ng mga parke ng bansa ang 41 porsiyento ng masa ng lupain, na ang lahat ay may tuldok ng matarik na burol, na ginagawang mahirap na magtayo kahit saan. Maraming mga mataas na rises maxed out sa mga paghihigpit taas. Samantala, ang mga presyo ng pabahay ay tumama sa record na ito sa tagsibol: Ang mga Hong Kongers ay nagbabayad ng halos $ 1,500 bawat talampakang parisukat. Ang average na bahay ay nagkakahalaga ng $ 1.8 milyon.

Ang pagtingin ng gobyerno sa rezoning at pagtatayo sa mga rural na lugar, ngunit ito rin ay sa paghahanap ng isang pang-matagalang diskarte upang lumikha ng mas maraming real estate. Anong gagawin? Gayunman, ayon sa mga geotechnical engineer sa Civil Engineering and Development Department ng Special Administrative Region ng Hong Kong, ang sagot ay pababa. Tulad ng, sa ilalim ng lupa, sa mga bagong binuo caverns.

"Ang lahat ng mga urban na lupa lupain sa Hong Kong ay isang built-up na lugar," sabi ni Tony Ho, geoengineering ulo ng departamento. Mula noong unang bahagi ng dekada 1980, ang gubyernong Hong Kong ay nag-navigate sa ideya ng pagbubuo ng mga cavern, diretso sa maburol na lugar, na rin, maburol upang bumuo. Noong 2011, ang gobyerno ay nakumpleto ang isang komprehensibong feasibly study, pinpointing 48 prospective caverns para sa pang-matagalang pag-unlad, mula sa sukat mula sa 0.1 sa 0.8 square milya. Anim na mga pag-aaral na itulak ang proyektong ito ay nagaganap na.

Ang buwan na ito, ang proyekto ay lumayo mula sa taunang pagdiriwang ng International Tunneling Association sa gay Paris – kasama ang award para sa Innovative Underground Space Concept of the Year. (Ito ay nagwawasak ng isang planong Israeli upang magamit ang mga tunnels upang lumikha ng isang sementeryo sa ilalim ng lupa at isang megaproject ng Turkish transportasyon.)

Hindi, ang plano ay hindi upang ang mga tao ay mabuhay tulad ng mga bats sa mga cool, dark space. Sa halip, ang bagong likha ng real estate ay maaaring mag-host ng mga dumi sa alkantarilya at mga plantang paggamot sa tubig, mga sentro ng datos, mga reservoir, at mga pasilidad sa imbakan. Ang gobyerno ay isasaalang-alang ang iba pang mga (mas mababang priyoridad) mga pagpipilian: masyadong: mga arkibo, langis, gas, o imbakan ng alak, bisikleta at paradahan ng kotse, mga laboratoryo, at mga pasilidad ng sports. Ang mga caverns ay maaaring humawak ng mga mausoleum, mga mortaryo, mga incinerator, crematorium, at, upang mapalitan ang tema ng kamatayan, mga slaughterhouses.

"Kung ano ang iniisip natin, kung maaari nating gamitin ang mga mapagkukunang espasyo sa ilalim ng lupa, pagkakataon, "sabi ni Ho.

Ang paggamit ng mga tunnels upang lumikha ng dagdag na espasyo ay malayo sa isang bagong ideya. Ang mga inhinyero ng lungsod ay nagbanggit ng mga inspirasyon sa Norway (ang underground Gjøvik Olympic Cavern Hall, na binuo noong 1975 ngunit na-update noong 1995, ay maaaring mag-host ng 5,500 katao sa pool at ice hockey facility); Singapore (tapos na ang Underground Ammunition Facility nito sa 2008); at ang magandang ol 'Kansas, USA (binago ng mga negosyante ang isang limestone quarry sa underground industrial park na ginagamit para sa cloud computing storage, paggawa ng packaging, at pag-uuri ng mail.) Ang Hong Kong mismo ay mayroong ilang mga pasilidad ng malaking yungib ng bato, kabilang ang 424,000 kubiko paa na asin reservoir para sa Hong Kong University, isang paggamot ng dumi sa alkantarilya na nakumpleto noong 1995, at isang depot na depot. Ang isang pasilidad ng pag-aaksaya ng basura na inayos noong 2013 ay nagmamarka sa pinakamalaking proyekto ng malaking bato sa lunsod ng lungsod sa ngayon.

Ngunit ang gawain na nagaganap ngayon ay masagana sa antas. Ito ay isang pamamaraan upang lubos na muling ayusin ang pampublikong espasyo sa rehiyon. "Kapag sinubukan naming maglipat ng mga pasilidad sa ilalim ng lupa, na nagbibigay-daan sa isang pagkakataon na mag-replan ng isang buong lugar," sabi ni Edward Lo, punong tagaplano ng lungsod sa Hong Kong Planning Department. Ang paglipat ng mga pag-andar tulad ng paradahan at pag-iimbak ng data sa ilalim ng lupa ay nangangahulugan na ang lupa ay maaaring magamit para sa pabahay o negosyo, at sana ay magbawas ng mga presyo.

Malaki ang mga plano. Tinatantya ng gobyerno ng Hong Kong ang malaking yungib ng guwapong bato na nag-iisa ay maaaring mula sa $ 190 hanggang $ 250 bawat cubic foot; ang kabuuang gastos ng konstruksiyon ay maaaring $ 320 hanggang $ 450 bawat cubic foot. Ang isang napakaliit, may 12-car parking na garahe ay nagkakahalaga ng $ 7.3 milyon upang makagawa.

Ang magandang balita ay ang lahat ng pagbabayad na iyon ay nangunguna. "Ang bagay tungkol sa mga tunnels, na kung saan ay ang kanilang pinakadakilang kalamangan: Ang kabuuang halaga ng lifecycle ng mga kaayusan na ito ay talagang kanais-nais para sa mga taong nag-iisip ng pang-matagalang," sabi ni Thom Neff, isang civil engineer na nagtayo ng tunnels sa buong kanyang karera at ngayon ay tumatakbo consulting company OckhamKonsult. "Kapag nagtatayo ka ng istrakturang ito sa bato, walang dapat gawin. Nandito lang ito magpakailanman. Samantalang ang anumang iba pang istruktura na itinatayo mo, kailangan mong panatilihin ito. "

Kung nais ng Hong Kong na alisin ang lahat ng pera-at ito ay naglaan ng daan-daang milyong para sa proyekto-dapat itong makakuha ng ilang mabubuti, matibay na imprastraktura para sa usang lalaki. Gayunpaman, ang timeline ay masyadong malabo. Isang pasilidad ng dumi sa alkantarilya at paggamot ay ginawa sa pamamagitan ng bahagi ng disenyo, na may pagtatakda upang magsimula sa 2018 o maagang bahagi ng 2019. Ang iba pang mga prospective na mga proyekto ng yungib ay pinag-aaralan pa rin. Kung naaprubahan sila, makikita nila ang mga detalyadong disenyo at pagkatapos konstruksiyon. Malamang na isang dekadang mahahabang proseso, sabi ni Mark Wallace ng engineering firm na Arup, na nagtatrabaho sa Hong Kong sa proyektong ito.

Kaya, isang salita ng payo sa mga taga-Hong Kong na nagnanais na mapuksa sa kailaliman ng isang malaking bato : hawakan ang ilang taon pa. At kung ikaw ay isang baka, lumayo ka sa kuweba.


Banal na Moly

Paano nagsimula si Barbara Corcoran ng isang $ 66 milyon na negosyo na may lamang $ 1,000 na utang mula sa kanyang ex



 barbara corcoran
Hindi niya kailanman pinangarap kung ano ang makakaya niya.
  Si Barbara Corcoran ay nakalarawan.

Brian
  Ach / Getty


  • Ibinenta ni Barbara Corcoran ang kanyang kompanya ng real estate –
        Ang Corcoran Group – para sa $ 66 milyon noong 2001.
  • Sinimulan niya ang kumpanya noong dekada 1970, na may $ 1,000
        utang mula sa kanyang ex-boyfriend at ex-business partner.
  • Ang mga susi sa kanyang tagumpay ay inorganisa, pagiging
        matalino, at paggastos "bawat dolyar na tulad ko
        mahirap. "

Sa 1970s, Barbara
  Tinanggap ni Corcoran
ang isang $ 1,000 na pautang mula sa kanyang dating kasintahan
  magsimula ng isang negosyo sa real estate kasama niya. Hindi na niya magawa
  pinangarap na ibenta niya ang negosyo na iyon para sa $ 66 milyon noong 2001.

Sa simula, ang negosyo ay tinawag na kumpanya ng Corcoran-Simone. (Kanya
  pagkatapos pangalanan ng boyfriend na si Ramone Simone.) Ngunit nang si Simone
  inihayag na siya ay
  na iniiwan si Corcoran para sa kanyang sekretarya
ang Corcoran ay nahiwalay
  ng negosyo sa Corcoran Group.

Sa isang episode ng podcast ng Business Insider, " Tagumpay!
  Paano Ko Talaga Ito
"sinabi Corcoran sa editor-in-chief ng US na si Alyson
  Shontell kung paano niya iniabot ang $ 1,000 sa max (na ngayon
  mas katulad ng $ 5,000 na pagsasaayos para sa pagpintog).

Corcoran ay hindi nagmula sa isang mayayamang pamilya – siya ay lumaki ng isa sa
  10 bata sa isang dalawang silid-tulugan na bahay na may isang banyo. Ngunit si Corcoran
  Naalala na ang kanyang ina ay hindi mapaniniwalaan nang maayos – ang kanyang ina ay tumakbo
  ang pamilya ay "tulad ng isang kampo ng boot" – at itinulak ni Corcoran iyon
  enerhiya sa kanyang karera.

Sa sandaling siya ay nahati sa Simone, sinabi ni Corcoran, binili niya ang isang
  advertisement ng tatlong-linya sa The New York Times. Bumalik siya
  ang kanyang lumang boss sa isang ahensiya ng real estate at hiniling ang isa sa kanyang
  mga listahan upang mag-advertise; Ibinigay niya sa kanya ang yunit sa tabi ng super's
  apartment.

Ang apartment ay may L-shaped na living room at isang maliit na kwarto,
  "tulad ng bawat iba pang apartment sa New York," naalaala ni Corcoran.
  Napansin niya na ang karamihan sa iba pang mga ad ng New York Times para sa mga katulad
  binabasa ang mga apartment, "Isang silid-tulugan 320 buwan," "Isang kwarto 330 a
  buwan, "at iba pa.

Kaya naging malikhain siya. Si Corcoran ay may pader na itinayo sa apartment
  at in-advertise ito bilang "1 BR Plus Den: 340."

"Marahil ay nakakuha ako ng 80 tawag sa telepono sa susunod na umaga," sabi ni Corcoran.
  "Sa loob ng unang dalawang araw nagkaroon ako ng tseke para sa $ 340."

Pagkalipas ng mga taon, kapag ang negosyo ni Corcoran ay nagkakahalaga ng milyun-milyon at nito
  Ang mga ranggo ay lumago, hindi pa rin niya inabandona ang mindset na iyon.

Sinabi ni Corcoran, "Kahit hanggang ibinenta ko ang aking negosyo, nang ako ay nagkaroon ng a
  libong mga tao na malakas na bilang mga ahente ng pagbebenta, ginamit ko pa rin ang eksaktong
  parehong pamamaraan. Ako ay palaging tumatakbo laban sa orasan
  iniisip, 'Buweno, wala akong siyam na buwan ngayon, mayroon akong 10
  buwan na ngayon, 'at maingat na itago ang aking overhead at gastusin bawat
  dolyar na parang ako ay mahirap. "

Ang isang bagong henerasyon ng mga robot ay paghahalo ng mga salad, paggawa ng mga pizzas at paggawa ng serbesa


Mga burger flippers, pizza tossers, at latte frothers, panoorin ang iyong mga backs: Gordon, Sally, at Kona ay darating para sa iyo. (At hindi na sila kailangan ng isang araw ng sakit.) Sa nakalipas na ilang taon, ang isang lumalagong hukbo ng mga mahusay na cost-cutting robot ay dumating upang i-automate ang isang hanay ng mga pagkain prep gawain, mula sa whipping up salad para sa Palo Alto lunchtime rush sa pagluluto late-night curry para sa gutom MIT coeds. Sumali sila sa hanay ng mga robo-cook na na popular sa Asya; sa Tsina, may isang bot-staffed restaurant na tinatawag ding Wall.E. Kung naglilingkod ka bilang sous chef sa kusina o pag-streamline ng iyong pagkakasunud-sunod ng takeout, marahil ay walang mas mahusay na target para sa Silicon Valley na gana para sa pagkagambala kaysa sa industriya ng pagkain.

Kape Maker : Iwasan ang barista mata-mata sa pamamagitan ng pagkuha ng iyong kape mula isang anim na axis na robotic arm na nagngangalang Gordon. Itinayo ni Mitsubishi, si Gordon ay nagluluto at nagbubuhos ng mga espresso na inumin sa isang baso na nakalakip sa San Francisco, Cafe X, mula noong Enero.

Greens Goddess : Inilunsad ng Redwood City, California, startup Chowbotics noong Abril, si Sally ay isang Estomat na istilo ng Automat na pinuno ng 21 kanyon ng tinadtad na mga sangkap. Maaari siyang lumikha ng higit sa 1,000 mga kumbinasyon ng salad-siguro habang binubulay-bulay ang pulitika ng kasarian ng sinumang nagpasya na pangalanan ang calorie-counting salad robot na "Sally."

Pizza Machine : Sa Zume Pizza sa Silicon Valley mga pie na manipis na tinapay, pagpapalabas at pagkalat ng sarsa, at paglipat ng pizza sa at mula sa 800-degree na oven. Ang mga pizzas ay inihatid sa mga trak na nakabalangkas sa dose-dosenang mga smart oven upang panatilihing mainit ang mga pie. Ang lihim na sarsa? Predictive analytics.

Dorm 'Droid : Iwanan ito sa isang grupo ng mga mag-aaral ng MIT na mag-upgrade ng kanilang mga opsyon sa dining hall sa pagdisenyo ng isang ganap na automated minirestaurant. Sa Spyce Kitchen, kailangan ng robot chef na mas mababa sa limang minuto upang magluto ng mga pagkain tulad ng jambalaya o chickpea coconut curry. Walang nakaalay sa isang plastic tray.

Noodle Duo : Ang siyamnapung segundong ramen ay hindi kailangang pumasok sa isang microwavable cup. Mula noong 2015, ang mga kambal na robot Koya at Kona ay nakagawa ng mga bowl-made order sa Toyako, sa Shanghai. Ang mga pares ay maaaring lutuin ang tubig, magluto ng noodles, sabaw ng sabaw, at mag-alis ng mga veggies, karne, at mga itlog sa loob ng wala pang dalawang minuto.

Burgermeister : Ang Robotics company Momentum Machine ay nagtayo ng isang ganap na nagsasariling hayop na may kakayahang mag-ihaw ng 400 burger isang oras. Bagaman hindi pa buksan ng Momentum ang unang lokasyon nito (na itinakda para sa San Francisco), ang mga inaasahan ay mataas-at ang mga buns ay brioche.


Lumilitaw ang artikulong ito sa isyu ng Nobyembre. Mag-subscribe ngayon.