AIG's Fine Dance With Regulators



Habang ang debate ay tungkol sa kung paano dapat gamutin ng mga regulator ang AIG, higit pang makabuluhang pagbabago ang nangyayari sa likod ng mga eksena sa kumpanya

Uber Sinusubukang Magkompromiso Sa London Regulators



    

 

Matapos ang isang panunulak na regulasyon pagsuway mula sa lungsod ng London, Uber Technologies Inc. ay naghahanap upang makipag-ayos.

Ang pagsakay-hailing kumpanya ay patulak upang matugunan ang London regulator na sa Biyernes sinabi ito ay tumangging upang maibalik ang operating lisensya Uber doon. Kasabay nito, naghahanda ito ng isang legal na apela at pagrali ng mga gumagamit nito sa London upang bumuo ng suporta. Ito ay pahihintulutan na gumana tulad ng dati sa panahon ng apela, isang proseso na maaaring tumagal …
  

Bakit Tanging Ikaw May Kapangyarihan sa Ihugis ang Iyong Buhay


Panahon na upang tanggapin ang pananagutan para sa lahat ng bagay sa iyong buhay. Isang beses sinabi ni Tony Robbins, "Ang kalidad ng iyong buhay ay ang kalidad ng kahulugan na iyong ibinibigay sa lahat ng bagay sa iyong buhay."

Ang ideyang ito ay napakalakas sa akin. Naaalala ko ang unang pagkakataon na ito talaga ang pumutok sa akin. Napagtanto ko na talagang may kapangyarihan ako sa paghubog ng kwento ng aking buhay. Hindi ito nangangahulugan na maaari kong kontrolin ang lahat ng nangyari sa akin.

Ang isang prinsipyo na ito ay isang laro changer para sa akin, sa lahat ng lugar ng aking buhay.

Iyan ang bakit gusto kong ibahagi ang aking mga saloobin tungkol dito sa Episode 537 ng 5 Minuto Biyernes.

Mag-subscribe sa iTunes, Stitcher Radio, Google Play o TuneIn.

Kuwento na ito ay orihinal na lumitaw sa Lewis Howes

Protektahan ang impormasyon ng iyong credit card sa libreng & # 039; Skimmer Scanner & # 039; Android app



Ang libreng Skimmer Scanner Android app ay maaaring mag-alerto sa mga potensyal na pagbabanta, babala sa iyo kapag may taong maaaring sinusubukan na nakawin ang iyong data ng credit card sa gas pump.

Ang post Protektahan ang impormasyon ng iyong credit card sa libreng & # 039; Skimmer Scanner & # 039; Lumitaw muna ang Android app sa Digital Trends.

Para sa isang limitadong oras, puntos ang isang propesyonal recertified MacBook Pro para sa $ 500 lamang



Ang hardware ng Apple ay mahal, ngunit maaari kang makakuha ng malalim na diskwento sa refurbished tech. Sa pamamagitan ng Sabado, Septiyembre 23, NeweggFlash ay nag-aalok ng isang $ 799 diskwento sa propesyonal recertified MacBook Pros, na nagpapahintulot sa iyo ng puntos ng isa para sa $ 500 lamang.

Ang post Para sa isang limitadong oras, puntos ang isang propesyonal recertified MacBook Pro para lamang ng $ 500 lumitaw muna sa Digital Trends.

Virginia Tech at Toyota ay humantong sa pagbawas ng mga pagkamatay ng daanan ng hayop


Ang paghagupit ng isang hayop sa iyong sasakyan ay palaging isang traumatiko na karanasan. Malaki o maliit, walang gustong maging sanhi ng roadkill, at walang gustong makita ang isang hayop na nagdurusa at namatay. Ang mga damdamin ng pagsisisi at pagkakasala ay halos unibersal pagkatapos ng gayong pangyayari. Ngunit ang paghagupit ng isang hayop ay maaari ring gumawa ng malaking pinsala sa iyong kotse, at kahit na ilagay sa panganib ang iyong buhay at ang iyong mga pasahero.

Mayroong higit sa isang milyong mga banggaan ng hayop-sasakyan sa bawat taon sa Estados Unidos, at mga 200 mga pagkamatay ng tao na may kaugnayan sa mga banggaan sa usa lamang. Ang pinsala sa ari-arian mula sa mga aksidente ay lumampas sa $ 1 bilyon taun-taon. Ang mga aksidente na ito ay karaniwan na ang mga ahensya ng kaligtasan sa transportasyon ay may acronym para sa kanila: DVC (Deer-Vehicle Collision).

Malinaw, para sa kaligtasan ng tao at hayop lamang, ito ay isang mahalagang isyu, at isa na may malaking hamon. Ang mga reaksyon sa hayop ay mahirap hulaan, kaya ang mga drayber ng tao ay madalas na hindi makatatanggol na makaligtaan upang makaligtaan ang isang hayop, kahit na nakikita nila ang panganib sa oras na umepekto. Ang mga hayop sa daanan ay nagpapakita rin ng isang natatanging hamon sa mga advanced na sistema ng kaligtasan ng sasakyan at ang namumuong autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho.

Pagtuklas ng hayop

Upang subukan at mabawasan ang panganib ng mga banggaan, ang mga mananaliksik sa Virginia Tech ay nagtatrabaho sa mga teknolohiya upang alertuhan ang mga driver sa potensyal para sa mga hayop sa daanan.

"Kapag ang isang bagay ay tumatawid sa cable, ito ay ipaalam sa iyo kung saan ito tumawid … at kung gaano ito malaki."

"Ang aming trabaho ay nakatuon sa uri ng mga teknolohiya na inilalagay sa mga automated na sasakyan, at kasama ang tabing daan, na maaaring magamit upang tuklasin ang mga hayop," sabi ni Andrew Alden ng Virginia Tech. "Mayroon kaming hindi bababa sa dalawang mga proyekto ngayon upang tumingin sa parehong baybay-daan at sa-sasakyan na teknolohiya para sa pagtuklas ng hayop."

Ang teknolohiya para sa pagtukoy sa tabing daan ay medyo simple. Ang isang "leaky" microwave cable ay inilibing sa lupa kasama ang balikat ng kalsada na may mataas na paglitaw ng DVC. Kapag ang isang hayop ay tumatawid sa balikat, ang magnetic field ng cable ay nabalisa ng tubig sa katawan ng hayop, nagpapalit ng alerto.

"Ang mga bagay sa baybay-daan ay batay sa ilang mga sistema ng Department of Defense na binuo para sa seguridad sa paligid ng kanilang mga gusali," sabi ni Alden. "Kapag may isang bagay na tumatawid sa cable, ipapaalam nito sa iyo kung saan ito tumawid kasama ang haba at kung gaano ito ng malaki, sa ilang antas."

Ang ideya ay ang signal na mag-trigger ng Automated Traffic Management technology, na maaaring magpakita ng isang mensahe sa tabing daan, o kahit na magpadala ng mensahe sa kotse.

"Ang lumang modelo ng pakikitungo sa pagtuklas na iyon ay upang ilagay ang isang kumikislap na liwanag sa tabi ng daan na sasabihin, hey may isang hayop sa daan, mabagal," sabi ni Alden, "ngunit kami ay naghahanap ng higit pa patungo sa kinabukasan kung saan ang mga nakakonektang sasakyan ay nagiging mas karaniwan, kung saan ang mga sasakyan ay nakikipag-usap sa ibang mga sasakyan at pagkatapos ay makipag-usap sa imprastraktura. Kapag may kakayahan tayo, magkakaroon tayo ng mga kagamitan na iyon sa tabing daan na kumonekta sa network at pagkatapos ay ang sistema ay lumiliko at naglalabas ng alerto sa anumang mga sasakyan na papalapit sa lugar na iyon. Makakatanggap sila ng babala sa sasakyan na nagsasabing may mga hayop sa tabi ng daan. "

Karamihan ng tao-sourcing impormasyon ng hayop

Ang isa pang posibilidad ay upang pagsamahin ang sistema ng pagtuklas ng hayop sa pagbabahagi ng impormasyon ng karamihan ng tao na katulad ng na ginagamit para sa mga aksidente at pagbagal sa mga app tulad ng Waze.

Naghahanap kami sa hinaharap, kung saan ang mga sasakyan ay nakikipag-usap sa ibang mga sasakyan at pagkatapos ay makipag-usap sa imprastraktura.

"Talagang naghahanap kami sa dalawang lugar," paliwanag ni Alden. "Tinitingnan namin ang mga sensor na inilalagay sa mga sasakyan o sa tabing daan, ngunit tinitingnan din namin kung paano nagbibigay ang konektasyon na ito ng mga pagkakataon para sa pagharap sa mga hayop. Ngunit ang mga tao ay talagang mahusay na sensors, at kahit na nagsisimula pa silang pumasok sa mga hayop sa Waze ngayon, bagama't kadalasan ay karaniwang patay na mga hayop sa gilid ng daan. "

Ang ideya ay upang payagan ang mga driver na mag-ulat ng mga hayop sa o malapit sa daanan, at upang makuha ang impormasyong iyon sa iba pang mga malapit na driver.

"Kung sila ay dumaan sa isang hayop o halos maabot ang isa, maaari nilang makuha ang impormasyong ibinahagi sa iba pang mga driver sa lugar sa pamamagitan ng konektado sistema ng sasakyan, at pagkatapos ang tao ay nagiging sensor sa kasong iyon."

Pagkuha ng karagdagang hakbang, ang iyong susunod na kotse ay maaaring awtomatikong makita at iulat ang mga hayop nang walang anumang aksyon mula sa iyo.

"Ano ang tiningnan ay kung paano tayo makakakuha ng ilang mga sensors na kailangan natin para sa awtomatikong pagmamaneho at marahil ay gamitin ito upang makita ang mga hayop sa daanan," sabi ni Alden.

Ang parehong radar, camera, at ultrasonic sensor na ginagamit upang ipatupad ang pagpapanatili ng lane at adaptive cruise control ay maaari ding makakita ng mga hayop sa panganib. Bukod sa paghahanda ng iyong sasakyan upang maiwasan ang isang banggaan, ang iyong sasakyan ay maaaring magpasimula ng V2I (Sasakyan sa Infrastructure) o V2V (Sasakyan sa Sasakyan) komunikasyon upang balaan ang iba pang mga kotse ng panganib.

Ito ay hindi lamang tungkol sa mga hayop

Kung iniisip mo ito, ang teknolohiyang ito mula sa Virginia Tech ay may mga implikasyon na lampas sa kaligtasan ng hayop. Mula sa pananaw ng teknolohiyang tiktik, ang mga taong naglalakad ay isa lamang hayop sa tabing daan. Kaya habang ang teknolohiyang ito ay lumipas, ang kaligtasan ng pedestrian ay mapapahusay kasama ang kaligtasan ng hayop, at maging sa huli sa isang sistema na maaaring gumawa ng pagkakaiba sa pagitan ng isang maliit na hayop at isang taong anak sa kalsada.

 Driverless detection car moose deer "data-image-id =" 1247257 "/>


<p> Volvo </p>
</div>
<p> "Maaari ba makilala ng system ang isang tao sa isang kabayo anumang naiiba kaysa sa maaari itong kilalanin ang isang hayop ng mus?" Tanong ni Alden. "Ang isang pulutong ay bumaba sa kakayahan ng system na aktwal na kinikilala kung ito ay isang tao o isang hayop, at pagkatapos ay sa sandaling makilala mo na, nagawa mo na ito sa oras kung saan maaari mong gawin ang tamang desisyon?" </p>
<p> Si Alden at ang kanyang koponan ay nagtatrabaho sa Toyota upang mangalap ng data sa mga pakikipag-ugnayan sa real-world upang palawakin ang kanilang pananaliksik. </p>
<p> "Kami ay gumawa ng maraming trabaho sa naturalistic koleksyon ng data," paliwanag niya. "Pagkolekta ng data sa mga driver sa totoong mundo habang ginagawa nila ang kanilang pang-araw-araw na gawain, at sa gayon mayroon din kami ng mga kagamitan sa pagkuha ng data na kinakailangan upang gawin ang ganitong uri ng trabaho, at sa gayon ay nagtatrabaho kami para sa Toyota sa ilalim ng kontrata upang lumabas at mangolekta ng data tungkol sa kung paano nakikipag-ugnayan ang mga tao at sasakyan at usa sa daanan. Nalalapat ito sa mga hayop sa pangkalahatan, ngunit ang usa ay malaking problema. "</p>
<p> Ang pinakamahusay na paraan upang matutunan kung paano ang reaksiyon ng mga deer sa mga kotse ay ang magtipon ng maraming data. </p>
<p> "Mayroon kaming isang lugar dito sa Blacksburg, Virginia kung saan mayroon kaming isang napakataas na populasyon ng usa at maraming mga kontrahan ng hayop-sasakyan," sabi ni Alden. "Inilagay namin ang 48 na sasakyan sa daan, limang buwan bawat isa, sa loob ng isang taon, at nakolekta ang patuloy na data, parehong mga pasulong at likuran ng mga video. Kinokolekta rin namin ang data sa GPS, dynamics ng sasakyan at ilang iba pang mga bagay. "</p>
<p> Pagkatapos ay pinag-aralan nila ang raw data upang makita ang mga pattern ng pag-uugali. </p>
<p> "Ang ginawa namin ay nagpapakita ng uri ng mga bagay na gagawin ng usa kapag malapit sila sa isang kotse," sabi ni Alden. "Bumalik ba sila, nagpapabilis ba sila kung lumilipat sila sa kalsada, karaniwan bang nangyayari nang mahigit pa sa isang beses? Iyon ang uri ng mga bagay na gustong malaman ng Toyota kapag umunlad ang kanilang sistema ng pag-iwas sa hayop. Tinutulungan sila na malaman kung paano kumilos ang mga hayop kapag umuunlad ang kanilang mga algorithm. "</p>
<h3> Pagtulong sa iyo ngayon </h3>
<p> Lahat ng mabuti at mabubuting makipag-usap tungkol sa kung paano maiiwasan ng mga kotse ng hinaharap ang paghagupit ng mga hayop. Ngunit mayroong mga hakbang din upang tulungan kang maiwasan ang mga banggaan ngayon. </p>
<p> "Kasama ang I-64 dito sa isang lugar na tinatawag na Afton Mountain, mga 50 porsiyento ng mga pag-crash na nangyari ay talagang mga kontrahan ng hayop na sasakyan, kaya malaking isyu sa kaligtasan," paliwanag ni Alden. </p>
<div class=

Sa ngayon, kahit na alam natin na naroroon ang mga ito, hindi tayo makakagawa ng anumang bagay upang palayasin sila, kaya malaki ang pakikitungo sa atin.

"Ang Virginia Department of Transportation ay tumitingin sa iba't ibang paraan upang matugunan ito, at ngayon sila ay nag-i-install ng fencing kasama ang ilang mga kritikal na lugar kung saan ang fencing ay hindi lamang obstructs entry ng hayop papunta sa roadways, kundi pati na rin ang mga gabay sa kanila patungo sa isang crossing structure sa ilalim ng highway. "

Ang pagpigil ng hayop ay bahagi din ng malapit na plano.

"Naghahanap kami sa mga sistema upang pigilin ang mga hayop mula sa nakabitin," sabi ni Alden. "Sa nakaraan ay may ilang mga gawain na ginawa sa na, ngunit ang mga hayop mabilis na masanay sa anumang doon. Mayroon kaming sistema ng pagmamatyag at pagtuklas at nais naming mag-eksperimento sa iba't ibang mga sistema ng pagpapahirap, marahil ang kumbinasyon ng kumbinasyon, at tingnan kung maaari naming bumuo ng isang bagay na maaasahan sa pagkuha ng usa sa malayo mula sa daanan ng mga sasakyan. Sapagkat sa ngayon, kahit na alam natin na naroroon ang mga ito, hindi tayo maaaring gumawa ng anumang bagay upang palayasin sila, kaya napakahalaga sa atin. "

Perpekto para magkaroon ng isang sistema na maaaring mapagkakatiwalaan ilipat ang mga hayop mula sa iyong kotse, kung ito ay kapitbahayan cat o isang ligaw usa, ngunit ito ay pa rin na binuo. Samantala si Alden at ang kanyang koponan ay nagsisikap na gawin ang iyong sasakyan at ang mga daanan na iyong pinalakas ay mas matalinong at medyo mas ligtas, upang matulungan kaming lahat na makibahagi sa espasyo.




Nais ng London na Kick Uber Out ng Lunsod


Maaaring mawalan ng London ang lahat ng mga uring ito, sa kagandahang-loob ng ahensiya ng transportasyon ng lungsod. Noong Biyernes, inihayag ng Transport for London na hindi na ito ipanibago ang lisensya ng ridehailing giant upang magpatakbo sa lungsod, na binabanggit ang "kawalan ng pananagutan ng kumpanya." Gayunpaman, ang lisensya ay nag-expire noong Setyembre 30, hindi kanais-nais, ipinahayag ni Uber na gagawin nito ang karapatan nito isang apela.

Ang kumpanya ay maaaring magpatuloy sa operating sa lungsod hangga't ang legal na proseso drags sa, ngunit hindi ito maghintay para sa kanyang mga abogado upang ihanda ang kanilang kaso bago dusting off

Kanan pagkatapos TfL ay bumaba ang balita nito, Uber nag-post ng isang petisyon sa Change.org. "Sa pamamagitan ng pagnanais na pagbawalan ang aming app mula sa kabisera, Transport para sa London at ang kanilang tagapangulo ang Mayor ay nagbigay sa isang maliit na bilang ng mga tao na gustong pigilan ang pagpili ng mga mamimili," ipinahayag nito. "Upang ipagtanggol ang kabuhayan ng 40,000 mga drayber-at ang pagpili ng mamimili ng milyun-milyong taga-London-pumirma sa petisyong ito na humihiling na baligtarin ang desisyon na ipagbawal ang Uber sa London."

Uber ang app nito, at nag-email sa mga gumagamit nito sa London sa linya ng paksa: "I-save ang iyong Uber sa London." Sa pagtatapos ng araw, mahigit 410,000 katao ang pumirma sa kanilang mga pangalan sa petisyon.

"Ang pagbabago ay ang hinaharap. Patayin ang Uber at literal mong pinipilit ang mga tao na magbayad nang higit pa para sa isang bagay na hindi kinakailangan, "ang isinulat ni William Shirriffs. Nag-alok si Isabel Torres Pérez ng mas simpleng argumento: "Kailangan Uber upang mabuhay!"

Ihinto natin ang ilang konteksto. Ito ay ngunit ang pinakabagong kabanata sa isang taon-mahaba ang pag-aalsa sa pagitan ng Uber at British regulators. Matapos ang limang taon na lisensya sa pagmamaneho ng kumpanya sa tagal ng panahon, ang ahensya ay nagbigay ng Uber ng apat na buwan na extension habang itinuturing na pagbibigay ito ng isa pang limang taon.

Nagkaroon ng maraming pag-iisip . Mula sa pag-deploy sa kapitolyo, si Uber ay ay inakusahan ng paggamit ng mga palihim na mga shortcut upang maiwasan ang pagbabayad ng mga buwis at pag-squirreling nito sa labas ng mga sumusunod na regulasyon ng cab, bahagi ng kung ano ang mga kalaban sabihin ay isang misyon upang sirain Ang sinaunang itim na taksi ng London. At dahil sa pagtatrabaho upang maitras ang mga kondisyon ng pagtatrabaho: Uber ay sumasamo sa isang nakapangyayari na nagsasabing dapat itong tratuhin ang mga driver nito bilang mga empleyado, nagbabayad sa kanila ng pinakamababang pasahod at pagbibigay ng sakit na pay.

Samantala, sa buong mundo, Tila ipinahayag ni Uber 2017 ang Taon ng Sunog ng Basura. Nakikipaglaban ito ng isang kaso sa high-profile na sa sariling pagmamaneho ng kotse ng Google . Ang isang nakakasakit na account ng sekswal na panliligalig sa pamamagitan ng isang dating engineer ay nag-trigger ng pagsisiyasat sa buong kumpanya sa kultura ng kumpanya, at hindi bababa sa 20 firings. Ang New York Times natuklasan ang isang legal na kahina-hinala digital na tool na ginagamit ng kumpanya sa , Oregon, Paris, at China. Oh, at isang kudeta na sapilitang isinama ang CEO na si Travis Kalanick na lumusob mula sa kanyang tungkulin noong Hunyo . (Bagong CEO Dara Khosrowshahi ay dumating mula sa Expedia noong nakaraang buwan )

Isang mahalagang punto dito: Ang mga kapangyarihan na nagsasabing tutulan nila ang Uber sa pagsasanay, hindi prinsipyo. "Tinatanggap ko at tinanggap ang mga likhang ito," isinulat ni Khan sa isang op-ed sa Ang Tagapangalaga . Ang mga serbisyo tulad ng Uber ay malinaw na ginawang mas madali ang buhay at mas kaaya-aya para sa maraming taga-London, siya ay nag-aral, ngunit: "Ang lahat ng mga operator ng pribadong-hire sa London ay kailangang maglaro ayon sa mga patakaran."

Ang TfL ay nakabatay sa desisyon nito sa mga partikular na kritika kung paano pinangangasiwaan ng Uber ang negosyo nito, tulad ng paraan ng pag-uulat ng mga kriminal na pagkakasala at nagpapatakbo ng mga tseke sa background sa mga driver. Hindi ito nagtaas ng anumang mga katanungan tungkol sa epekto ng kumpanya sa pampublikong buhay o lipunan, o kahit na ito ay nagpalabas ng kasikipan.

Ang lahat ng ito ay tumutukoy sa posibilidad na ang London ay hindi nakatakda sa banishing Uber. Sa halip, ito ay maaaring nakuha ang lisensya ng kumpanya sa isang pagsusumikap upang pilipitin ang ilang mga konsesyon sa labas ng Silicon Valley higante.

"Ito ay malamang na ito ay bahagi ng TfL naglalaro ng hardball sa Uber," sabi ni André Spicer, na nag-aaral sa corporate social responsibility sa Cass Business School sa London. "Ito ay magiging tip sa balanse ng kapangyarihan sa TfL at makukuha nila ang kanilang makatuwirang mga hinihingi sa kumpanya,"

Mas kaunting knockout punch, higit pang pambungad na paglipat.

Ngunit kung ang Uber sa huli ay nawala ang apela nito, malamang na magmukhang mag-strike sa isang deal sa TfL, sa halip na abandunahin ang isa sa mga pinakamalaking lungsod sa mundo. "Magkakaroon sila ng tirahan sa mga pamilihan na mahalaga sa kanila," sabi ni Jon Orcutt, pinuno ng mga komunikasyon at pagtataguyod para sa TransitCenter, isang pundasyon na nakatuon sa lunsod ng kadaliang kumilos. Maaari itong sumang-ayon sa mas mahusay na mga kondisyon para sa mga driver nito, upang limitahan kung gaano karaming mga kotse ang pinapatakbo nito, o palawakin ang pangangailangan nito na ang lahat ng driver ng London ay gumagamit ng hybrid o electric cars ng 2020.

Ang transportasyon para sa London ay maaaring magkaroon ng rehimeng may regulasyon sa gilid nito, ngunit ang Uber ay hindi walang armas. Mayroon itong publiko. Upang makita kung paano ginagamit ang club na ito, bumalik ka sa New York City sa 2015. Nang ideklara ni Mayor Bill De Blasio ang kanyang intensyon na pansamantalang i-cap ang bilang ng mga sasakyang nagsasakay sa paglilingkod, nagsimula ang pag-uod ni Uber. Nag-atas ito ng mga ad na nagpapahiwatig kung paano ang mga maginoo na taxi-na malamang na kumpol sa Manhattan at nagkakahalaga ng higit sa nakasakay sa Uber-ay hindi nagtagumpay sa mga komunidad ng minorya ng lungsod. Nilikha nito ang "De Blasio Mode," isang in-app na alternatibong hinaharap na nagsabi sa mga gumagamit na ang lahat ng mga kotse ay hindi magagamit o 25 minuto ang layo, at binigyan sila ng madaling gamiting link upang mag-sign isang petisyon at "Sabihin hindi sa De Blasio's Uber!" tahanan, at De Blasio at Uber nakompromiso : Uber ay patuloy na lumago, ngunit ito ay nagbibigay ng mga opisyal ng lungsod na may higit na data sa mga operasyon nito. Naniniwala si Orcutt na ang katulad na sitwasyon ay maaaring maglaro sa lawa: "Hindi ko maisip na iba sa London," sabi ni Orcutt. "Taya ko'y magkakaroon sila ng kasunduan."

Malamang na ito ay TfL na naglalaro ng hardball sa Uber.

Gayunpaman, ang pampublikong ay hindi laging lumalabas para sa Uber. Kapag ang konseho ng lungsod ng Austin, Texas, ay lumikha ng isang mahigpit na regulasyon na regulasyon ng para sa mga kumpanya ng ridesharing na kasama ang mga driver ng fingerprint, si Uber, kasama ang Lyft, ay naglagay ng panukala sa balota upang i-roll back mga panuntunan. Sa kabila ng paggastos ng $ 8 milyon sa isang pampulitikang kampanya at nag-aalok ng libreng rides sa mga botohan, ang duo pinapanood 56 porsyento ng mga boto ng Austinites laban sa Prop. 1. Uber at Lyft umalis sa lungsod dalawang araw mamaya. (Bumalik sila sa tag-init na ito, pagkatapos na ang lehislatura ng Texas ay nagpasa ng isang pambuong-estadong estado, sa halip ay maluwag, hanay ng mga alituntunin na pinalitan ng pag-setup ng Austin.)

Sa London, ang karamihan ng tao ay tila nakahilig pro- Uber . Sa kabila ng napakalaking string ng hindi magandang PR at kamakailang mga reklamo tungkol sa sobrang kasikipan ng trapiko sa mga lansangan ng London, ang serbisyo ay popular. Iyon ay higit sa lahat salamat sa isang kakulangan ng kaaya-aya alternatibo. Ang mga itim na taksi sa London ay kabilang sa mga pinakamahal sa mundo, sa bahagi dahil ang kanilang mga driver ay dapat na pumasa sa sikat na "Knowledge" test, ang nakasulat at oral exam na kailangan nilang matuto 25,000 pangalan ng kalye at ang pinaka mahusay na ruta sa pagitan ng anumang dalawang puntos sa lungsod . (Ang kinakailangan ay mas may katuturan kapag ipinakilala ito noong 1865 kaysa sa isang panahon kung saan ang bawat smartphone ay nagbibigay ng mga direksyon batay sa GPS.)

Ang mga Rider ay maaaring kumuha ng mga minicab, na kadalasan ay kailangang naka-book nang maaga, at mga nakahihiya para sa mababang-kalidad na serbisyo . Pagkatapos ay may mga "matunog na taksi," mga walang lisensyang kotse na pumipili ng mga tao sa labas ng mga bar para sa mga iligal na pamasahe sa pera. At huli sa gabi, kapag tumakbo ang Tube tumakbo (nagbibigay ito ng limitadong na "Night Tube" na serbisyo sa Biyernes at Sabado ), ang Uber ay isang partikular na popular na paraan upang umuwi. Hindi ito ang tanging nakabase sa app na nakasakay na kumpanya sa lungsod, ngunit ito ang pinakamalaki at pinakamahusay na kilala.

Noong 2015, sinabi ni Mayor Boris Johnson Gustung-gusto niyang ipagbawal ang Uber ngunit pinahintulutan ang katanyagan nito: "Kailangan mo ring harapin ang pagnanais ng milyun-milyong tao sa London na maglakbay nang mas mura."

[Angmgadaan-daanglibongmgalagdaayhindimakatutulongsaUbersakortengunitmaaarisilanggumawangpagkakaibakunganggustongmgahiganteatregulatornasumakaysaisangkompromisobagoangprosesongmgaapelaaybumabaMaaaringmaylegalnapagbawalanangisangserbisyonanagdadalang35milyongmgataga-Londonatgumagamitng40000namgadrayberngunithindilamangiyonangpagkalkula

"Maaaring magkaroon ng pagkakaiba ang suporta sa publiko. Maraming mga institusyong British-Kasama sa TfL-gumawa ng mga desisyon sa batayan ng " Daily Mail test", sabi ni Spicer, ang propesor ng negosyo sa paaralan. "Oo, magiging masama ba ito kung lumitaw sa Daily Mail ?"

Pagkatapos ng lahat, may isang dahilan na itinuro ni Uber ang mga tagahanga nito upang tugunan ang kanilang mga alalahanin kay Mayor Khan pati na rin ang ahensiya ng transportasyon.

Aarian Marshall at Jack Stewart nag-aambag ng pag-uulat.