Hindi Hindi Mo Ma-Power ang Iyong Bahay Sa Iyong Elektrikong Kotse


Noong Miyerkules ng gabi, ang mga may-ari ng Tesla sa Northern California ay nakatanggap ng hindi pangkaraniwang mensahe. "Ang isang kumpanya ng utility sa iyong lugar ay inihayag na maaaring patayin ang kapangyarihan," basahin nito. "Inirerekumenda namin na singilin ang iyong Tesla sa 100% ngayon upang matiyak na ang iyong drive ay nananatiling hindi nakagambala."

Ang utility doon ay ang Pacific Gas at Electric, aka PG&E, na talagang pinutol ang kapangyarihan sa ilang 500,000 mga customer sa rehiyon sa isang pag-bid upang limitahan ang panganib ng wildfires sa gitna ng mataas na pana-panahong hangin. (Ang isang nagniningas na kapalaran, FYI, ay hindi madaling iwasan.) Tulad ng Miyerkules ng hapon, mas maraming mga pag-shut down ang papunta. Posible ang juice ay hindi magsisimulang muling dumaloy ng hanggang sa limang araw.

Ang paunawa mula sa Tesla ay tiyak na isang madaling gamiting paalala na palaging singilin, ngunit tila may inspirasyon sa ilang mga may-ari ng Tesla na mag-tweet ng isang follow-up na tanong kay Elon Musk: Hindi ba nila magagamit ang mga baterya ng kanilang mga kotse-na maaaring may hawak na sapat na juice sa kapangyarihan ng isang bahay para sa mga araw at ngayon ay ang bagay ng isang premyo ng Nobel – upang mapanatili ang kanilang mga ilaw (at mga TV, at mga ref, at iba pa)? Ang sagot, paumanhin naming mag-ulat, hindi. Hindi pa, gayon pa man.

Ang ideyang ito ng isang sistema ng paglipat ng kapangyarihan ng sasakyan-to-grid ay kumakatok sa loob ng mga dekada. Pinulot nito ang pera (upang magsalita) sa mga nakaraang taon bilang ang mga EV ay sumulong sa katanyagan, at ang mga regulator at utility ay lumipat upang gawing makabago ang paraan ng koryente na ginawa at ipinamahagi.

Ang mga benepisyo ay lumalampas sa pagpapaalam sa mga may-ari ng Tesla na panatilihin ang Netflix marathon na tumatakbo habang ang kanilang mga itim na mga kapitbahay ay naglalaro ng mga kard, dahil ang kakayahang maiimbak ng mga baterya na ito ay maaaring magpapatunay ng susi sa paglipat sa nababagong mga mapagkukunan ng enerhiya. Ang grid ngayon ay gumagana sa isang "tamang oras," na gumagawa ng gayunpaman maraming kuryente na nais ng mga tao sa anumang oras, at maihatid ito kaagad. Sapagkat hindi maaaring magdikta ang mga tao kapag sumisikat ang araw o humihip ang hangin, kailangan natin ang kakayahang maiurong ang kapangyarihang ibinibigay ng mga mapagkukunang ito. Alin ang dahilan kung bakit, kasama ang isang pangako na gawin ang lahat ng kuryente nito mula sa mga na-update na mapagkukunan ng 2045, ang California ay may mapaghangad na mga target sa imbakan ng enerhiya.

Kasama ang mga kasangkapan para sa enerhiya na iyon kasama ang sistema ng baterya ng bahay ng Tesla (na gumagana nang independiyenteng mga kotse nito), paglipat ng naka-compress na hangin sa pagitan ng mga yungib, at pinupunan ang isang tren na may mga bato. Ngunit, dahil na ang pandaigdigang taunang pagbebenta ng mga de-koryenteng de-koryenteng sasakyan ay tinatayang aabot sa 10 milyon sa 2025 at 56 milyon sa 2040, ang ilan ay nakakakita ng isang pagkakataon na gamitin ang Tesla, Leaf, Bolt, at iba pang mga baterya bilang isang napakalaking, ipinamamahagi na imbakan ng enerhiya sa network.

Sa katunayan, ang isang pag-aaral sa 2017 ng mga mananaliksik sa Lawrence Berkeley National Laboratory ay natagpuan na kung ang California ay umabot sa layunin nito na makakuha ng 1.5 milyong mga EV sa mga kalsada nitong 2025, at ang "ilan" sa kanila ay may kakayahang maglipat ng enerhiya sa parilya, madali ang kanilang mga baterya. lumampas sa mga pangangailangan ng imbakan ng enerhiya ng estado. "Ang napakalaking pamumuhunan ng kapital, tulad ng maraming bilyong dolyar, maiiwasan kung ang mga EV ay ginagamit bilang kapalit ng nakatigil na imbakan," isinulat nila.

Gayunman, ang mga sasakyan na ito ay hindi tulad ng mga penguin, na idinisenyo upang kumuha ng enerhiya upang malampasan ito muli at papunta sa bibig ng anumang sisiw na mga sisiw. Ang pagkuha ng kapangyarihan mula sa isang baterya ng EV ay nangangailangan ng trabaho. Sa isang bagay, ang anumang bahay na umaasang gumamit ng kapangyarihan mula sa kotse sa daanan nito ay dapat na mag-disconnect mula sa grid, na nangangailangan ng dalubhasang hardware. Kung hindi, ang kapangyarihan ay hindi mananatili sa kung saan mo nais ito. "Maaari itong tapusin ang pabalik-balik sa lahat ng paraan," sabi ni Sam Saxena, isa sa mga mananaliksik sa Livermore na nagsulat ng papel sa imbakan ng baterya ng EV. (Ang lab, sa pamamagitan ng paraan, ay sarado sa pag-asang magkaroon ng kapangyarihan ng pagputol nito.) At ang masamang balita na iyon para sa sinumang nagtatrabaho sa isang linya ng kuryente na sa palagay nila ay naka-disconnect. Upang ma-convert ang lakas ng DC ng baterya sa kabutihan ng AC na tumatakbo sa grid, ang kotse o ang charger nito ay nangangailangan ng isang inverter. Kailangan mo ng software upang sabihin sa isang kotse kung kailan ilalabas ang kapangyarihan nito, at kung kailan mai-hoard ito. At kailangan mong harapin ang mga alalahanin ng marawal na kalagayan: Ang mga sobrang hinihingi sa mga baterya ay maaaring limitahan ang kanilang kapaki-pakinabang na habang-buhay.