Milyun-milyong Ng Dolyar Sa Pultong Posibleng



<div _ngcontent-c15 = "" innerhtml = "

Mas mababa sa 24 na oras pagkatapos ng isang huwes na pederal na nagpatunay sa kanyang naghaharing mga mekaniko sa pag-order sa American Airlines sa tinatawag na isang ilegal na pagbabag sa trabaho na nagdulot ng libu-libong mga pagkaantala sa paglipad at pagkansela ngayong tag-araw ang pamamahala ng airline ay bumalik sa korte noong Martes na naghahanap ng pagwawasto sa desisyon ng korte laban sa mga unyon at kanilang mga pinuno.

Noong Lunes si Hukom ng Distrito ng Distrito ng Lunsod na si John McBryde ng Fort Worth ay nagpatunay na permanenteng dati niyang inisyu na pansamantalang pagpigil laban sa Transport Workers Union at ang International Association of Machinist and Aerospace Workers. Inakusahan ng Amerikano ang dalawang unyon na ito noong huling bahagi ng Mayo, anupat na hinikayat na ang mga pinuno ng unyon ay hinikayat ang kanilang mga miyembro na makisali sa isang iligal na paghina ng trabaho o, sa pinakamaliit, ay walang ginawa upang mapigilan ito. Ang resulta, ang inaangkin ng Amerikano, ay isang napakalaking pagtaas sa mga pagkaantala ng paglipad at pagkansela na hindi maipaliwanag bukod sa tulad ng isang kampanya sa pagbabag sa trabaho.

Si McBryde, sa kanyang permanenteng injunction na inisyu noong Lunes ay sumang-ayon sa posisyon ng pamamahala, na isinulat na "Ang pinagsama-samang pagkilos na aksyon ng mga miyembro ng mga nasasakdal ay nagdulot ng mga pagkaantala at pagkansela, hindi nakakagulo sa publiko at nakakagambalang commerce."

Pagkatapos, noong Martes ang mga abogado para sa eroplano na nakabase sa Fort Worth ay bumalik sa paghaharap ng mga dokumento sa korte na nagsasabing ang mga mekanika ay nilabag ang pansamantalang pagpigil sa McBryde nang magkasama at iminumungkahi na ang permanenteng injunction ngayon ng hukom ay hindi magbabago sa kanilang pag-uugali pasulong kung hindi ang hukom kumilos upang parusahan ang mga unyon at ang kanilang mga pinuno. Inakusahan din ng mga abogado ng Amerikano ang mga pinuno ng unyon na tumangging sumunod sa mga kinakailangan ng korte na gumawa ng ilang mga aksyon upang ihinto o pigilan ang kanilang mga miyembro na magtrabaho upang pabagalin o kanselahin ang operasyon ng paglipad sa Amerika.

"Ang pagtatanggol ng mga Defendants ng (pansamantalang pagpigil sa pagkakasunud-sunod) ay nagresulta sa pagkagambala sa pagpapatakbo na patuloy na hindi natapos," sinabi ng Amerikano sa pag-file nitong Martes. "Sa walong linggo mula noong inisyu ng Korte na ito ang TRO, ang patuloy na iligal na pagbagal ng Defendants ay nagdulot ng higit sa 950 na pagkansela ng paglipad at mahigit 280 dalawang oras (o mas mahaba) na pagkaantala, na nakakasira sa buhay sa mahigit sa 170,000 mga miyembro ng publiko. Ngunit para sa mga paglabag sa Defendants ng TRO, ang higit sa 1,230 na pagkansela at mga pagkaantala na may kaugnayan sa pagpapanatili ay hindi nangyari. "

Ang hindi pangkaraniwang panunudyo ng dalawang unyon, ang TWU at ang IAM, bilang mga kinatawan ng mekanika ng Amerikano na nagmula sa pagsasanib ng American at US Airways noong huling bahagi ng 2013. Ang mga mekanismo ng Legacy American ay, at patuloy na kinakatawan ng TWU, habang ang legacy ng US Airways mekanika. ay at kinakatawan ng IAM. Ang dalawang unyon ay lumikha ng isang alyansa para sa layunin na kumatawan sa pinagsamang lakas ng mekaniko hanggang sa isang bago, isang solong kontrata na sumasakop sa kanilang lahat ay maaaring napagkasunduan. Pagkatapos nito ay inaasahan ang dalawang unyon na makipagkumpetensya laban sa isa't isa para sa karapatang maging permanenteng, iisang kinatawan ng lahat ng mga mekanika ng eroplano at mga kaugnay na manggagawa.

Ang mga pag-uusap sa kontrata sa pagitan ng Amerikano at mga kinatawan ng mekanika ay nagsimula tatlong-at-kalahating taon na ang nakalilipas ngunit ang dalawang panig ay hindi pa lumapit upang makarating sa isang deal. Bilang karagdagan sa mas mataas na sahod at pinabuting benepisyo na karaniwang hinahangad ng mga unyon sa talahanayan ng negosasyon, ang alyansa ng TWU / IAM ay naghahanap ng mga garantiya mula sa Amerikano laban sa pagkontrata ng mas mabibigat na gawain sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa mga kumpanya ng pagpapanatili ng mga third-party sa ibang mga bansa tulad ng El Salvador at Timog Korea. Ang mga opisyal ng Amerikano ay hindi natugunan ang kanilang mga layunin sa pakikipag-negosasyon sa publiko at nagsasawa na ang Amerikano ay gumagawa ng higit pa sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid kaysa sa lahat ng mga karibal nito. Ngunit ang kasalukuyang pamunuan ng mga Amerikano ay mga bilis ng panahon sa pagkontrata ng ganyang gawain sa mga organisasyong pangalagaan ng third party nang pinatakbo nila ang US Airways bago ang pagsasama.

Ang National Mediation Board, na may relasyon sa ibang bansa sa pamamahala ng paggawa sa industriya ng tren at eroplano, nasuspinde ang negosasyon sa tagsibol dahil sa kakulangan ng seryosong pag-unlad. Ang epektibong iyon ay kapag ang mga mekanika, na mula sa magkabilang panig ng bahay ng unyon, ay nagsimulang makisali sa kung ano ang matagumpay na ipinakita ng pamamahala kay McBryde bilang isang pinagsamang pagsisikap na pabagalin at guluhin ang operasyon ng eroplano. Ang mga nasabing pagkilos ay isang kilalang taktika na ginagamit ng mga mekaniko sa iba't ibang mga eroplano sa nakaraang 60-plus taon upang maipahayag ang pagkadismaya sa mga posisyon ng negosasyon sa kanilang mga pamamahala at / o pagtanggi na sumang-ayon sa kanilang mga kahilingan sa kontrata.

Kasama sa mga taktika na pinag-uusapan ngayon na ang mga mekanika na kumukuha ng hindi pangkaraniwang haba ng oras upang ayusin ang mga menor de edad na problema sa mga eroplano na naghihintay na maganap, at pagsulat ng mga maliit na problema sa makina na hindi sapat ang kasaysayan upang mapanatili ang isang eroplano mula sa pagpapatakbo sa paraang maging sanhi ng saligan ng eroplano hanggang sa ang maliit na item ay naayos. Ang iba pang mga taktika na karaniwang ginagamit ay ang pagtanggi sa pagtrabaho ng obertaym upang makumpleto ang mga gawain sa pag-aayos na ang mekaniko na pinag-uusapan ay nagsimula lamang ng ilang minuto bago siya ay nakatakdang umalis sa tungkulin at pagtanggi sa mga takdang oras sa pag-obra na sa kasaysayan ay regular na tinanggap.

Noong unang bahagi ng Hulyo, pagkatapos ng isang araw na paglilitis, pinasiyahan ni McBryde na ang mga pagkilos na ito ay bumubuo ng isang iligal na aksyon sa trabaho. Ipinakita ng Amerikano na mga detalye ng pagpapatakbo na nagpapakita na kinakailangang kanselahin ang 4% ng mga flight nito noong Hunyo, kumpara sa normal na rate ng pagkansela ng Hunyo na mas mababa sa 1%. Dahil sa laki ng carrier – ito ay sa pamamagitan ng ilang mga panukala sa pinakamalaking eroplano sa buong mundo – ang bilang ng mga flight at mga pasahero na naipatupad ng higit sa isang tatlong porsyento na pagtaas ng punto sa pagkansela ay malaki. Noong Hunyo Amerikano ay kailangang kanselahin ang halos 7,500 na kabuuang flight. Gamit ang isang average-of-thumb average na halos 175 na mga pasahero bawat flight sa oras na iyon ng taon, katumbas ng halos 1.3 milyong mga biyahero na nakansela ang kanilang mga flight at ang kanilang mga plano sa paglalakbay ay lubos na nagkagulo sa loob ng isang buwan.

Noong Martes na inangkin ng Amerikano sa korte nito na ang pagsasaalang-alang na habang ang bilang ng mga pagkaantala at pagkansela ay medyo nabawasan noong Hulyo kung ihahambing sa Hunyo, salamat sa pansamantalang pagpigil sa McBryde. Ngunit ipinakilala din nito na nagpapakita sa pamamagitan ng iba't ibang mga hakbangin ang mga pagkaantala at ang pagkansela ay tumatakbo pa rin sa mga mataas na bilang ng kasaysayan na maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng mga mekanika upang matakpan at mabagal ang operasyon ng eroplano.

Partikular, ang pamamahala ng Amerikano ay nagreklamo sa McBryde na ang mga pinuno ng unyon na sina Sito Pantoja, John Samuelsen at Alex Garcia ay "nabigong masiyahan (ang) kinakailangan" na nakapaloob sa dating pansamantalang pag-restra ng McBryde na maging aktibong tinig sa pagsasabi sa kanilang mga miyembro na itigil ang kanilang pagbagal . & nbsp; Sinabi pa ng mga abogado ng Pamamahala na ang tatlong pinuno ng unyon ay lumabag sa naunang utos ni McBryde na magsagawa sila ng personal at agresibong aksyon upang maipatupad ang kanyang namumuno sa kanilang mga miyembro. Partikular na inakusahan nila ang tatlong pinuno ng unyon ng & nbsp; malinaw na malinaw sa kanilang mga pahayag sa kanilang mga miyembro na hindi sila sumasang-ayon sa utos ng McBryde at ang utos ng hukom ay hindi maiwasan ang mga indibidwal na miyembro na kumilos nang malaya mula sa unyon upang makisali sa sariling paghina taktika.

Ang mga iyon at iba pang mga sinasabing paglabag sa pansamantalang pagpigil ng McBryde ay nabanggit sa pakiusap ng Amerikano na inutusan ng McBryde ang mga unyon at kanilang mga opisyal na personal na magbayad ng mga parusang sibil para sa paglabag sa mga utos ng korte at upang mabayaran ang Amerikano sa pera na nawala dahil sa resulta ng mga pagkilos ng paghina ng mekanika. .

Ang Amerikano ay tila magkaroon ng isang mahusay na pagbaril sa pagkapanalong tulad ng kabayaran batay sa isang ligal na precedent set & nbsp; 20 taon na ang nakakaraan sa isa pang kaso ng relasyon sa paggawa na kinasasangkutan ng Amerikano mismo. Noong 1999, ang Pederal na Hukom na si Joe Kendall ng Dallas, na kilala bilang isang walang tigil na matigas, konserbatibong tagapamahala na katulad ni McBryde, pinaparusahan ang unyon ng mga piloto ng Amerikano, ang Allied Pilots Association, para sa papel nito sa pangangasiwa ng isang anim na araw na pagkakasakit na naging sanhi ng libu-libong Amerikano flight na kanselahin at stranded higit sa 600,000 mga pasahero sa buong mundo.

Sa partikular, pinasiyahan ni Kendall na ang mga pinuno ng APA ay hindi gumawa ng malubhang hakbang upang matigil ang pagkakasakit ng kanilang mga piloto tulad ng iniutos sa kanila na gawin. Ang mga pinuno ng unyon ay una nang ginawang personal na mananagot ng $ 45 milyon na pinsala sa tabi ng unyon mismo. Ang unyon ng mga piloto ay nagtungo sa korte upang mabawasan ang multa o ibukod, ngunit sa huli nawala ang kaso nito. Ang nagresultang pinansiyal na presyon sa unyon ay naangat lamang kapag naabot nila ang isang bagong kontrata sa Amerikano sa pagbagsak ng demand sa paglalakbay sa hangin na kasunod ng 9-11 na pag-atake ng mga terorista. Bilang bahagi ng kasunduan sa trabaho na sumang-ayon ang Amerikano na patawarin ang pagbabayad na ipinag-uutos ng korte sa unyon. Ngunit marami sa mga piloto ng unyon ang lumayo mula sa nawalang pagkawala ng paniniwala na ang pamamahala ay ginamit ang kapatawaran ng utang bilang isang kalso upang makakuha ng isang mas kanais-nais na pakikitungo mula sa mga piloto at ang pagiging agresibo ng mga lider ng unyon ay naatrasan at sinaktan ang lahat ng mga piloto. Maya-maya, ang mga nangungunang opisyal ng APA ay binoto sa opisina.

Ngayon ang TWU / IAM na mga lider ng alyansa ay potensyal na nahaharap sa isang katulad na kahihinatnan. Kung ang McBryde, kasunod ng naunang pagtatakda ng Kendall, inuutusan ang mga unyon at kanilang mga pinuno na magbayad ng milyun-milyong dolyar sa mga pinsala at parusa ng dalawang base sa pananalapi ng unyon ay maaaring mapanganib. At iyon, sa turn, ay maaaring pilitin ang unyon sa pag-aayos para sa isang bagong kontrata na hindi maikakaila sa kagustuhan ng mga miyembro. Iyon ang mga peligro na nakakagambala sa mga miyembro ng unyon nang labis na maaaring mapalitan nila ang kanilang kasalukuyang mga pinuno, o kahit na pumili na kakatawan ng isang magkakaibang pagkakaisa mula sa dalawa na kumakatawan ngayon sa kanila.

Amerikano, sa paghingi ng mga parusa sa pera laban sa TWU, ang IAM at ang mga pinuno ng unyon ay hindi humiling ng isang tiyak na halaga. Sa halip hiniling nito sa McBryde na mag-iskedyul ng pagdinig kung saan maipakita ang katibayan upang tulungan siya sa pagtatakda ng naturang halaga.

">

Mas mababa sa 24 na oras pagkatapos ng isang huwes na pederal na nagpatunay sa kanyang naghaharing mga mekaniko sa pag-order sa American Airlines sa tinatawag na isang ilegal na pagbabag sa trabaho na nagdulot ng libu-libong mga pagkaantala sa paglipad at pagkansela ngayong tag-araw ang pamamahala ng airline ay bumalik sa korte noong Martes na naghahanap ng pagwawasto sa desisyon ng korte laban sa mga unyon at kanilang mga pinuno.

Noong Lunes si Hukom ng Distrito ng Distrito ng Lunsod na si John McBryde ng Fort Worth ay nagpatunay na permanenteng dati niyang inisyu na pansamantalang pagpigil laban sa Transport Workers Union at ang International Association of Machinist and Aerospace Workers. Inakusahan ng Amerikano ang dalawang unyon na ito noong huling bahagi ng Mayo, anupat na hinikayat na ang mga pinuno ng unyon ay hinikayat ang kanilang mga miyembro na makisali sa isang iligal na paghina ng trabaho o, sa pinakamaliit, ay walang ginawa upang mapigilan ito. Ang resulta, ang inaangkin ng Amerikano, ay isang napakalaking pagtaas sa mga pagkaantala ng paglipad at pagkansela na hindi maipaliwanag bukod sa tulad ng isang kampanya sa pagbabag sa trabaho.

Si McBryde, sa kanyang permanenteng injunction na inisyu noong Lunes ay sumang-ayon sa posisyon ng pamamahala, na isinulat na "Ang pinagsama-samang pagkilos na aksyon ng mga miyembro ng mga nasasakdal ay nagdulot ng mga pagkaantala at pagkansela, hindi nakakagulo sa publiko at nakakagambalang commerce."

Pagkatapos, noong Martes ang mga abogado para sa eroplano na nakabase sa Fort Worth ay bumalik sa paghaharap ng mga dokumento sa korte na nagsasabing ang mga mekanika ay nilabag ang pansamantalang pagpigil sa McBryde nang magkasama at iminumungkahi na ang permanenteng injunction ngayon ng hukom ay hindi magbabago sa kanilang pag-uugali pasulong kung hindi ang hukom kumilos upang parusahan ang mga unyon at ang kanilang mga pinuno. Inakusahan din ng mga abogado ng Amerikano ang mga pinuno ng unyon na tumangging sumunod sa mga kinakailangan ng korte na gumawa ng ilang mga aksyon upang ihinto o pigilan ang kanilang mga miyembro na magtrabaho upang pabagalin o kanselahin ang operasyon ng paglipad sa Amerika.

"Ang pagtatanggol ng mga Defendants ng (pansamantalang pagpigil sa pagkakasunud-sunod) ay nagresulta sa pagkagambala sa pagpapatakbo na patuloy na hindi natapos," sinabi ng Amerikano sa pag-file nitong Martes. "Sa walong linggo mula noong inisyu ng Korte na ito ang TRO, ang patuloy na iligal na pagbagal ng Defendants ay nagdulot ng higit sa 950 na pagkansela ng paglipad at mahigit 280 dalawang oras (o mas mahaba) na pagkaantala, na nakakasira sa buhay sa mahigit sa 170,000 mga miyembro ng publiko. Ngunit para sa mga paglabag sa Defendants ng TRO, ang higit sa 1,230 na pagkansela at mga pagkaantala na may kaugnayan sa pagpapanatili ay hindi nangyari. "

Ang hindi pangkaraniwang panunudyo ng dalawang unyon, ang TWU at ang IAM, bilang mga kinatawan ng mekanika ng Amerikano na nagmula sa pagsasanib ng American at US Airways noong huling bahagi ng 2013. Ang mga mekanismo ng Legacy American ay, at patuloy na kinakatawan ng TWU, habang ang legacy ng US Airways mekanika. ay at kinakatawan ng IAM. Ang dalawang unyon ay lumikha ng isang alyansa para sa layunin na kumatawan sa pinagsamang lakas ng mekaniko hanggang sa isang bago, isang solong kontrata na sumasakop sa kanilang lahat ay maaaring napagkasunduan. Pagkatapos nito ay inaasahan ang dalawang unyon na makipagkumpetensya laban sa isa't isa para sa karapatang maging permanenteng, iisang kinatawan ng lahat ng mga mekanika ng eroplano at mga kaugnay na manggagawa.

Ang mga pag-uusap sa kontrata sa pagitan ng Amerikano at mga kinatawan ng mekanika ay nagsimula tatlong-at-kalahating taon na ang nakalilipas ngunit ang dalawang panig ay hindi pa lumapit upang makarating sa isang deal. Bilang karagdagan sa mas mataas na sahod at pinabuting benepisyo na karaniwang hinahangad ng mga unyon sa talahanayan ng negosasyon, ang alyansa ng TWU / IAM ay naghahanap ng mga garantiya mula sa Amerikano laban sa pagkontrata ng mas mabibigat na gawain sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa mga kumpanya ng pagpapanatili ng mga third-party sa ibang mga bansa tulad ng El Salvador at Timog Korea. Ang mga opisyal ng Amerikano ay hindi natugunan ang kanilang mga layunin sa pakikipag-negosasyon sa publiko at nagsasawa na ang Amerikano ay gumagawa ng higit pa sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid kaysa sa lahat ng mga karibal nito. Ngunit ang kasalukuyang pamunuan ng mga Amerikano ay mga bilis ng panahon sa pagkontrata ng ganyang gawain sa mga organisasyong pangalagaan ng third party nang pinatakbo nila ang US Airways bago ang pagsasama.

Ang National Mediation Board, na may relasyon sa ibang bansa sa pamamahala ng paggawa sa industriya ng tren at eroplano, nasuspinde ang negosasyon sa tagsibol dahil sa kakulangan ng seryosong pag-unlad. Ang epektibong iyon ay kapag ang mga mekanika, na mula sa magkabilang panig ng bahay ng unyon, ay nagsimulang makisali sa kung ano ang matagumpay na ipinakita ng pamamahala kay McBryde bilang isang pinagsamang pagsisikap na pabagalin at guluhin ang operasyon ng eroplano. Ang mga nasabing pagkilos ay isang kilalang taktika na ginagamit ng mga mekaniko sa iba't ibang mga eroplano sa nakaraang 60-plus taon upang maipahayag ang pagkadismaya sa mga posisyon ng negosasyon sa kanilang mga pamamahala at / o pagtanggi na sumang-ayon sa kanilang mga kahilingan sa kontrata.

Kasama sa mga taktika na pinag-uusapan ngayon na ang mga mekanika na kumukuha ng hindi pangkaraniwang haba ng oras upang ayusin ang mga menor de edad na problema sa mga eroplano na naghihintay na maganap, at pagsulat ng mga maliit na problema sa makina na hindi sapat ang kasaysayan upang mapanatili ang isang eroplano mula sa pagpapatakbo sa paraang maging sanhi ng saligan ng eroplano hanggang sa ang maliit na item ay naayos. Ang iba pang mga taktika na karaniwang ginagamit ay ang pagtanggi sa pagtrabaho ng obertaym upang makumpleto ang mga gawain sa pag-aayos na ang mekaniko na pinag-uusapan ay nagsimula lamang ng ilang minuto bago siya ay nakatakdang umalis sa tungkulin at pagtanggi sa mga takdang oras sa pag-obra na sa kasaysayan ay regular na tinanggap.

Noong unang bahagi ng Hulyo, pagkatapos ng isang araw na paglilitis, pinasiyahan ni McBryde na ang mga pagkilos na ito ay bumubuo ng isang iligal na aksyon sa trabaho. Ipinakita ng Amerikano na mga detalye ng pagpapatakbo na nagpapakita na kinakailangang kanselahin ang 4% ng mga flight nito noong Hunyo, kumpara sa normal na rate ng pagkansela ng Hunyo na mas mababa sa 1%. Dahil sa laki ng carrier – ito ay sa pamamagitan ng ilang mga panukala sa pinakamalaking eroplano sa buong mundo – ang bilang ng mga flight at mga pasahero na naipatupad ng higit sa isang tatlong porsyento na pagtaas ng punto sa pagkansela ay malaki. Noong Hunyo Amerikano ay kailangang kanselahin ang halos 7,500 na kabuuang flight. Gamit ang isang average-of-thumb average na halos 175 na mga pasahero bawat flight sa oras na iyon ng taon, katumbas ng halos 1.3 milyong mga biyahero na nakansela ang kanilang mga flight at ang kanilang mga plano sa paglalakbay ay lubos na nagkagulo sa loob ng isang buwan.

Noong Martes na inangkin ng Amerikano sa korte nito na ang pagsasaalang-alang na habang ang bilang ng mga pagkaantala at pagkansela ay medyo nabawasan noong Hulyo kung ihahambing sa Hunyo, salamat sa pansamantalang pagpigil sa McBryde. Ngunit ipinakilala din nito na nagpapakita sa pamamagitan ng iba't ibang mga hakbangin ang mga pagkaantala at ang pagkansela ay tumatakbo pa rin sa mga mataas na bilang ng kasaysayan na maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng mga mekanika upang matakpan at mabagal ang operasyon ng eroplano.

Partikular, ang pamamahala ng Amerikano ay nagreklamo sa McBryde na ang mga pinuno ng unyon na sina Sito Pantoja, John Samuelsen at Alex Garcia ay "nabigong masiyahan (ang) kinakailangan" na nakapaloob sa dating pansamantalang pag-restra ng McBryde na maging aktibong tinig sa pagsasabi sa kanilang mga miyembro na itigil ang kanilang pagbagal . Sinabi pa ng mga abogado ng pamamahala na ang tatlong pinuno ng unyon ay lumabag sa naunang utos ng McBryde na gumawa sila ng personal at agresibong aksyon upang maipatupad ang kanyang pamamahala sa kanilang mga miyembro. Partikular na inakusahan nila ang tatlong pinuno ng unyon na malinaw na ipinahiwatig sa kanilang mga pahayag sa kanilang mga miyembro na hindi sila sumasang-ayon sa utos ng McBryde at na ang utos ng hukom ay hindi pinipigilan ang mga indibidwal na miyembro na kumilos nang malaya mula sa unyon upang magsagawa ng sariling mga taktika ng pagbagal.

Ang mga iyon at iba pang mga umano’y paglabag sa pansamantalang pagpigil sa McBryde ay nabanggit sa pakiusap ng Amerikano na inutusan ng McBryde ang mga unyon at kanilang mga opisyal na personal na magbayad ng mga parusang sibil para sa paglabag sa mga utos ng korte at upang mabayaran ang Amerikano sa pera na nawala dahil sa resulta ng mga pagkilos ng paghina ng mekanika. .

Ang Amerikano ay tila magkaroon ng isang mahusay na pagbaril sa pagkapanalong tulad ng kabayaran batay sa isang ligal na precedent set 20 taon na ang nakalilipas sa isa pang kaso ng relasyon sa paggawa na kinasasangkutan ng Amerikano mismo. Noong 1999, ang Pederal na Hukom na si Joe Kendall ng Dallas, na kilala bilang isang walang tigil na matigas, konserbatibong tagapamahala na katulad ni McBryde, pinaparusahan ang unyon ng mga piloto ng Amerikano, ang Allied Pilots Association, para sa papel nito sa pangangasiwa ng isang anim na araw na pagkakasakit na naging sanhi ng libu-libong Amerikano flight na kanselahin at stranded higit sa 600,000 mga pasahero sa buong mundo.

Sa partikular, pinasiyahan ni Kendall na ang mga pinuno ng APA ay hindi gumawa ng malubhang hakbang upang matigil ang pagkakasakit ng kanilang mga piloto tulad ng iniutos sa kanila na gawin. Ang mga pinuno ng unyon ay una nang ginawang personal na mananagot ng $ 45 milyon na pinsala sa tabi ng unyon mismo. Ang unyon ng mga piloto ay nagtungo sa korte upang mabawasan ang multa o ibukod, ngunit sa huli nawala ang kaso nito. Ang nagresultang pinansiyal na presyon sa unyon ay naangat lamang kapag naabot nila ang isang bagong kontrata sa Amerikano sa pagbagsak ng demand sa paglalakbay sa hangin na kasunod ng 9-11 na pag-atake ng mga terorista. Bilang bahagi ng kasunduan sa trabaho na sumang-ayon ang Amerikano na patawarin ang pagbabayad na ipinag-uutos ng korte sa unyon. Ngunit marami sa mga piloto ng unyon ang lumayo mula sa nawalang pagkawala ng paniniwala na ang pamamahala ay ginamit ang kapatawaran ng utang bilang isang kalso upang makakuha ng isang mas kanais-nais na pakikitungo mula sa mga piloto at ang pagiging agresibo ng mga lider ng unyon ay naatrasan at sinaktan ang lahat ng mga piloto. Maya-maya, ang mga nangungunang opisyal ng APA ay binoto sa opisina.

Ngayon ang TWU / IAM na mga lider ng alyansa ay potensyal na nahaharap sa isang katulad na kahihinatnan. Kung ang McBryde, kasunod ng naunang pagtatakda ng Kendall, inuutusan ang mga unyon at kanilang mga pinuno na magbayad ng milyun-milyong dolyar sa mga pinsala at parusa ng dalawang base sa pananalapi ng unyon ay maaaring mapanganib. At iyon, sa turn, ay maaaring pilitin ang unyon sa pag-aayos para sa isang bagong kontrata na hindi maikakaila sa kagustuhan ng mga miyembro. Iyon ang mga peligro na nakakagambala sa mga miyembro ng unyon nang labis na maaaring mapalitan nila ang kanilang kasalukuyang mga pinuno, o kahit na pumili na kakatawan ng isang magkakaibang pagkakaisa mula sa dalawa na kumakatawan ngayon sa kanila.

Amerikano, sa paghingi ng mga parusa sa pera laban sa TWU, ang IAM at ang mga pinuno ng unyon ay hindi humiling ng isang tiyak na halaga. Sa halip hiniling nito sa McBryde na mag-iskedyul ng pagdinig kung saan maipakita ang katibayan upang tulungan siya sa pagtatakda ng naturang halaga.