Nagdudulot ang Audi ng Drift-Happy na Pagmamaneho sa Nito Electric E-tron ng SUV


Sliding across a Namibian salt pan, nagtataka kung anong mga lyon na patrol sa patch ng disyerto ang mag-iisip kung nakikita nila ang aming panon ng pitong all-electric Audi E-tron SUVs-test prototypes na nakasalalay pa sa isang zebra-like camouflage, sa kabila ng kamakailang buong kotse ibunyag-tahimik na nakakatawang isang pader ng alikabok.

Ang paggawa ng throttle ay naghahatid ng makinis, tiyak na mga alon ng metalikang kuwintas mula sa dalawang motors ng E-tron, isa sa bawat ehe. Madali akong pumasok sa isang drift, stabbing ang gas pedal at flicking ang gulong upang simulan ang paglipat, pagkatapos ay mag-hang sa ito para sa isang ilang segundo, pagwawasto sa lamang ng isang paminsan-minsang bilis ng modulasyon. Mas gusto ko ang pag-play ng instrumentong pangmusika kaysa sa pagmamaneho ng isang SUV, kaya magkatugma ang ugnayan sa pagitan ng utak, paa, motors, gulong, at maalat na lupa.

Ang mga de-koryenteng motors ay nagpapatunay na ang mga kutsilyo ng Swiss Army ng automotive mundo, na nakapagpapalakas para sa kahusayan, nagtatambol ng mga gobs ng metalikang kuwintas sa mga stop stop, at nagpapalakas ng paghawak sa pamamagitan ng kanilang agarang pamamahagi ng kapangyarihan sa multimotor, lahat-ng-wheel-drive configuration. Ngayon na ang Audi ay sumali sa electric party kasama ang lahat-ng-bagong E-tron, ginamit nito ang pagganap na ito sa mga flat flats ng Namibia-isang analog para sa mga hamon ng mababang-alitan ng buhangin at niyebe-upang maipakita ang butil na pagkontrol ng naturang mga sistema .

Pinagtutuunan ang SUV sa pamamagitan ng paglipat ng mga liko, nagsisimula akong magtaka kung may anumang mga ekspedisyon ng pamamaril sumbrero na dumating sa flat brims na ang pag-ibig ng drift kaya magkano.

Ang Audi ay sumali sa isang i-crop ng mga de-kuryenteng sasakyan na nagpapakita ng mga oportunidad na nanggaling sa paghuhukay sa panloob na engine ng pagkasunog. Pinatunayan ni Tesla na maaari mong pamahalaan ang napakalaking kapangyarihan nang ligtas at may nakagugulat na mga kakayahan sa pag-accelerate. Ang I-Pace crossover ng Jaguar ay may hawak na mga high-speed dinamika ng track ng lahi, lap pagkatapos ng lap. Ngayon ang $ 74,800 E-tron ay nagpapakita na ang digital na kinokontrol na mga sistema ng lahat ng wheel drive, higit pa kaysa sa kanilang mga mekanikal na katapat, ay maaaring mag-shoot ng kapangyarihan sa pagitan ng mga gulong na may katumpakan na ito ay naging ang tanging electric SUV na alam namin na nagbibigay-daan sa mga driver upang lubos na huwag paganahin ang electronic control ng katatagan.

Ang pagkamit ng ganitong uri ng pagganap at pagiging maaasahan, ayon sa tsasis development engineer na si Stefan Lehner, ay nangangailangan ng isang antas ng pakikipagtulungan na bihirang kahit na sa ngayon ay malalim na pinagsama-samang mga sistema. "Naranasan din ito na ang sistema ng lahat-ng-gulong ay bubuuin nang walang maraming input mula sa, sinasabi, ang koponan sa pag-unlad ng engine," sabi niya. "Ngunit ang bagong electric system na ito ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng baterya upang makapagbigay ng lakas nang mabilis, kaya nagtatrabaho kami sa pangkat na iyon. Ang pagkilos ng vibration ng motors ay nakakaapekto sa pagganap ng AWD, at ang kanilang kakayahang tumugon ay dapat palitan ang mga mekanikal na clutches na karaniwang ginagamit namin upang kontrolin ang paghahatid ng kuryente sa mga gulong, upang ang bahagi ay maglaro. "

Kaya upang makagawa ng isang bagong uri ng Quattro-isang all-electric na bersyon ng mga sistema ng Audi na para sa mga dekada ay nanalo ng accolades sa kalye, pati na rin ang mga tropeo sa track – na bumubuo ng kaguluhan kung gusto mo ito at ligtas na kontrol kapag kailangan mo ito , ang automaker ay bumuo ng isang ganap na bagong arkitektong sistema na tinatawag na "electronic chassis platform." Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga inhinyero sa Audi ay nag-bundle ng pagmamaneho dinamika controller kasama ang lahat-ng-wheel-drive controller at ang wheel-selective torque control pinag-isang sagot sa ilalim ng matapang na pagmamaneho. Inilipat din nila ang computing ng ESC system sa mas mabilis na mga processor sa mga yunit ng control ng motor, na nagpapagana ng sistemang iyon upang makasabay sa mga motor.

"Sa mga sasakyang de koryente, kung ang controller ay mas mabagal kaysa sa kung ano ang maaaring pamahalaan ang motor, ikaw ay magkakaroon ng wheel slip at may ilang kawalang katatagan," sabi ni Michael Wein, manager ng proyekto para sa electric Quattro system na binuo para sa E-Tron. "Ngunit sa pamamagitan ng pagsasanib ng traksyon at mga kontrol ng bilis ng motor, kakalkulahin nito ang pinakamainam na bilis at metalikang kuwintas na kailangan mo, at ibibigay agad ito."

Sa Namibia, nakita ko kung gaano ang lahat ng nauugnay na jargon ng engineering sa pagkilos, sa anyo ng tila sabay-sabay na pag-input at pagtugon sa isang malawak na hanay ng mga dynamic na hamon-isang slalom simulation, isang mabilis na bilis na tuwid, at ilang mga nakamamanghang, mabilis na mga arko.

Sa panahon ng maraming pass sa paligid ng track na ito na inukit sa asin kama, na may katatagan control nakatuon, ang sistema ng lahat-ng-gulong-drive briskly ipinamamahagi metalikang kuwintas sa mga gulong, pinapanatili ang kotse matatag nakatanim, at salamat sa paglilipat ng balanse ng kapangyarihan sa harap ng ehe kung kinakailangan, ligtas na ilong-forward na may kaunting wheel adjustment. Ito ay tiyak na isang nakakatakot na karanasan upang gawin ito sa malapit sa kabuuang katahimikan, na may lamang ang tunog ng mga gulong na nakagugulat sa ibabaw upang maibalik sa amin. (Tandaan: Nalaman din natin sa ibang pagkakataon na ang isang electric SUV ay posibleng ang pinaka-perpektong sasakyan ng ekspedisyon ng pamamaril, tila hindi kaya ng kagulat-gulat kahit na ang mga girly twirliest.)

Ang kapangyarihan na iyon, sa pamamagitan ng paraan, ay nagmumula sa isang pares ng mga asynchronous motors, isang 125 kW unit sa front axle at isang bahagyang mas malaki na 140 kW rear motor, na bumubuo ng natural na 45/55 rear-bias. Ang kabuuang lakas ng sistema ay hanggang sa 402 lakas-kabayo at 490 na kwatro ng metalikang kuwintas, mabuti para sa isang 0-60 na oras ng 5.5 segundo para sa 4,500-pound na makina.

Dahil na ang £ 1,500 na timbang ay ang mababang-mount baterya, ang sentro ng gravity ay mahusay din, nag-aambag sa likas na katatagan ng kotse. Tiyak na nakatulong ang pagpapanatili ng ilang katinuan sa sandaling ililipat ko ang ESC sa track, ngunit ang matalino na disenyo ng sistema ng Quattro ay pinadali rin upang masira ang likod ng dulo nang hindi maluwag nang hindi nakakakuha ng problema. Ito ay kung saan ang mataas na bilis ng sistema ng elektrisidad ay tuwirang pinuputol ang mga mekanikal na katapat nito. Ang sistema ay maaaring makakita at tumugon sa isang demand na metalikang kuwadro sa loob lamang ng 30 milliseconds, mas mabilis kaysa sa isang mekanikal na sistema, salamat sa parehong kawalan ng clutch at ang light-speed na muling pamamahagi ng de-koryenteng lakas sa mga gulong na nangangailangan nito. Na nakabuo ng higit pang tuluy-tuloy at tumutugon pedal pakiramdam bilang ko steered sa pamamagitan ng mga liko gamit ang aking mga paa higit sa aking mga kamay.

Ang isang mahalagang bahagi ng pagganap ng sistema ay namamalagi sa kakayahang panatilihing malamig. Inilalaan ng system ang temperatura ng mga motors kasama ang kanilang mga rotors, electronics, at ang charger sa patuloy na 131-foot loop na haba, kasama ang coolant na dumadaloy sa loob ng shafts sa pamamagitan ng motor-isang diskarte na kakaiba sa Audi-at sa isang init pump na makukuha muli ang init upang mapanatili ang toasty ng cabin. Ito ay nagpapanatili sa 13,300 RPM motor sa ibaba 356 degrees, sa huli nagbibigay ng sistema ng isang mahalagang kalidad na mahalaga sa mga sasakyan ng consumer: repeatability.

"Kami ay nagkaroon ng isang maagang sistema na walang ito teknolohiya pinapalamig," sabi ni Wein. "Sa panahon ng mga pagsusulit sa Nürburgring, hindi namin makukumpleto ang dalawang lap." Ang mapanghamon, 13-milya-mahaba na track sa kanlurang Alemanya ay buwisan ang sistema at makita ang patuloy na pinababang kapangyarihan. Gamit ang sistema, ito ay napatunayang madaling mapapamahalaan. Nangangahulugan din iyan na ang 8-second boost mode ng kotse, na bumubuo ng isang 13 na porsiyento na lakas ng kabayo at isang 18 porsiyento na pagtaas ng metalikang kuwintas, ay maaaring gamitin nang paulit-ulit.

Nagbigay din si Audi ng mababang-loob na mga demonstrasyon ng mga kasanayan sa off-road ng kotse sa Namibian sand dunes. Ang suspensyon ng hangin ng SUV ay maaaring mag-iba ng taas ng pagsakay hanggang 3 pulgada, at sa mga matinding kaso ng mga gulong na nakakataas sa lupa sa matarik at pitted ibabaw, ang sistema ng electric AWD ay madaling pinanatili ang momentum. Ang regenerative braking system ay din nobela at kapansin-pansing mahusay, pinagsasama ang conventional disc braking at motor-based na regenerative braking upang ma-optimize ang halaga ng kuryente maaari itong feed pabalik sa system. Ito ay kinokontrol ng electro-hydraulically, isang sistema ng preno-sa-kawad na walang pisikal na koneksyon sa pagitan ng pedal at sistema ng preno maliban sa kaso ng isang kalabisan na backup. Maaaring magkasundo ang isang bagay na may pangunahing sistema ng preno, ngunit sinasabi ng Audi na hindi pa mangyayari sa alinman sa mga pandaigdigang panahon ng pagsubok, na sumasakop sa daan-daang libong milya.

Mayroon kaming napakaraming natitira upang malaman ang tungkol sa E-tron, kabilang ang kung paano ito nag-mamaneho sa kalsada at kung paano ang mga de-kuryenteng hanay nito ay humahawak sa panahon ng uri ng pagmamaneho na gagawin ng karamihan sa mga customer. Iyon ay dumating sa buong pagsubok sa unang bahagi ng Disyembre. Samantala, ang pagsasamantala nang walang kahirap-hirap sa malawak na bukas na asin sa buong tuldok ay isang magandang paraan upang magsimula-kahit na ito ay nakakalito sa isang leon o dalawa.


Higit pang mga Great WIRED Stories