Paano ang mga isyu ng microtransit, kasikipan at paradahan ay isinasara sa mga lungsod – TechCrunch


Mas maaga sa linggong ito sa a bagong pang-eksperimentong newsletter Tinutulungan ko si Danny Crichton sa, tiyakang tinalakay namin ang transit pundit na si Jarrett Walker artikulo sa The Atlantic arguing laban sa pagtingin na ridesharing at microtransit ay ang hinaharap ng mass transit. Sa halip, ang kanyang sanaysay ay mas mahusay kaysa sa isang saklaw, gastos, espasyo, at perspektibo ng pagkakapantay-pantay ang maayos na operasyon at mahusay na resourced na sistema ng bus.

Isaalang-alang ito ng isang patuloy na talakayan tungkol sa Urban Tech, ang interseksyon nito sa regulasyon, mga isyu ng serbisyo publiko, at iba pang mga pagkakumplikado na ang mga tao ay may ganap na PHD sa. Ako ay isang mapait, ipinanganak-at-pakana New Yorker sinusubukan upang malaman kung bakit ako ay natigil sa pagitan ng mga paghinto ng subway para sa huling 15 minuto, kaya mangyaring makipag-ugnayan sa iyong tumagal sa alinman sa mga saloobin na ito: @ Arman. Tabatabai@techcrunch.com.

Mula sa isang perspektibo sa output, ang Walker ay nagpapahiwatig na sa pamamagitan ng pagpapatakbo sa mga ruta ng variable batay sa mga pick-up sa iyong pinto, ang aktwal na tumatagal ng mas maraming oras upang kunin ang mas kaunting mga tao sa karaniwan. Nagbibigay din ang Walker ng mga bus sa gilid mula sa isang gastos at pananaw sa pag-input, dahil ang paggawa ay bumubuo ng 70% ng mga gastos sa pagpapatakbo ng transit sa isang pre-autonomous na mundo at mga bus na nagbibigay-daan sa iyo upang maglingkod sa mas maraming mga customer para sa presyo ng isang drayber.

"Ang oras ng pagmamaneho ay mas mahal kaysa maintenance, gasolina, at lahat ng iba pang mga gastos na kasangkot. Sa halos lahat ng pampublikong pagpupulong na dumalo ako, ang mga mamamayan ay nagreklamo tungkol sa nakakakita ng mga bus na may walang laman na mga upuan, na pinag-uusapan ako tungkol sa kung paano mas maliit ang mga sasakyan. Ngunit hindi iyon ang kaso. Dahil ang gastos ay nasa pagmamaneho, ang isang mahusay na ahensya ng transit ay nagpapatakbo ng pinakamalaking bus na kakailanganin nito sa panahon ng paglilipat. Sa isang panlabas na suburb, ang walang-laman na malaking bus ay gumagawa ng perpektong pakiramdam kung ito ay ibabagsak ng mga schoolchildren o commuters dalawang beses sa isang araw. "

Ngunit ang transit ay hindi lamang isang isyu ng lakas ng tunog at yunit ng ekonomiya, kundi isa sa pamamahala ng pampublikong espasyo. Ipinapaliwanag ng Walker na upang matiyak na ang mga mamamayan ay hindi gumagamit ng higit sa kanilang makatarungang bahagi ng espasyo, ang mga lungsod ay maaaring magkaloob ng mga sasakyan na mas malaki lamang kaysa sa isang katawan ng tao, ibig sabihin, mga bisikleta at iskuter, o maraming tao ang nagbabahagi ng mga malalaking sasakyan, ie mass transit. Ang paggawa sa huli sa pamamagitan ng isang mass fleet ng on-demand na mga solusyon sa microtransit, Walker argues, ay nagdaragdag ng kasikipan at ginagawang mas mahirap na pamahalaan ang pag-iiskedyul at maglaan ng imprastraktura.

Habang ang artikulo ay nagbibigay ng isang epektibong paghahambing ng yunit ng economics at kumikilos bilang isang kapaki-pakinabang na panimulang aklat sa mga iba't-ibang mga pagsasaalang-alang para sa mga ahensya ng transit ng lungsod, ang ilan sa mga konklusyon ay isang bit binary. Ang talakayan ay isang maliit na isahan sa kanyang focus ng microtransit bilang isang kapalit ng pampublikong sasakyan sa halip na isang serbisyo ng additive at hindi nagbibigay ng maraming credit sa pagpaplano ng paglalakbay at mga kakayahan sa pamamahala ng espasyo ng maraming mga serbisyo microtransit, o mga pagbabago sa mga inaasahan ng consumer sa transportasyon.

Ngunit sa kabila ng ilan sa mga puwang sa piraso, itinatampok ni Walker ang dalawang ideya na lumulubog sa ilang malawak na lugar na nakuha ko ang aking interes kamakailan lamang: Mga Toll at Paradahan.

Mga Toll

Larawan ni Michael H sa pamamagitan ng Getty Images

"Upang magtagumpay, kailangan ng microtransit na tulungan ang mga tao na lumibot sa mga lungsod nang mas mahusay, hindi lamang magpapasaya sa kanila tungkol sa pagsakay sa isang telepono. Ang ganap na pag-automate ng mga sasakyan, kung talagang dumating ito, ay maaaring malutas ang problema sa paggawa-bagaman ito ay maglalagay ng libu-libong mga drayber mula sa trabaho. Ngunit ang problema sa kasikipan ay mananatili. "

Tulad ng marami, sinabi ng Walker na ang paglilipat ay nagpapalubha sa trapiko ng lungsod sa halip na magpapagaan nito. Kahit na ang pangmatagalang epekto sa trapiko ay malawak na tinututulan, halos lahat ay sumang-ayon na ang isang solusyon sa kasikipan ng lunsod ay lubhang kailangan.

Ano ang kagiliw-giliw na hindi alintana ang diskurso na pumapaligid sa kanila, ang mga uso sa mekanismo ng tolling ng Estados Unidos ay tila na iminumungkahi ang mga lungsod sa Amerika ay maaaring lumapit nang mas malapit sa mga pamamaraan ng pagpepresyo ng kasikipan.

Bilang isang halimbawa, ang mga solusyon sa kasikipan ay nasa isip ng likod ng halalan ng estado ng New York na nakakita ng kontrol ng mga Demokratiko sa parehong mga lehislatibong bahay ng estado. Kahit na tila ang argumento ay resurfaces bawat ilang taon, ang halalan ay dinala renew na debate sa posibleng pagpapatupad ng pagpepresyo ng kasikipan sa New York City. Sa kakanyahan, ang pagpepresyo ng congestion ay isang sistema kung saan ang mga drayber ay magbabayad ng mas mataas na presyo para sa paggamit ng mga high-traffic na kalye o pagpasok ng mga high-traffic zone, na nagpapahintulot sa mga lungsod na mas mahusay na magdikta ng daloy ng mga drayber at mabawasan ang kasikipan.

Sa labas ng malinaw na pag-igting pampulitika na nilikha sa pamamagitan ng epektibong pagpapatupad ng isang bagong buwis, ang ilang mga mambabatas na itinutulak pabalik sa pagiging epektibo ng isang patakaran sa pagpepresyo ng kasikipan, sa ilang arguing na maaari itong palalain ang hindi pagkakapantay-pantay ng kita o ang isang patakaran na tumutugon sa konstruksiyon at naglalakad, sa halip na mga sasakyan, ay may mas malaking epekto sa trapiko.

Gayunpaman, sa nakalipas na taon o kaya, ang pagtaas ng bilang ng mga estado ay naging lumiligid ang mga highway toll na napakahalaga ng presyo, sa halip ng paggamit ng tradisyunal na fixed-price tolls. Ang eksaktong mga driver sa likod ng mga presyo ng toll ay magkakaiba, na may ilang mga lungsod na nagcha-charge ng mga presyo batay sa mga kondisyon ng trapiko at iba pa na nagcha-charge ng magkakaibang presyo para sa paggamit ng express at HOV lane.

Maraming mga bagong teknolohiya at kumpanya ang nagawang mas madali para sa mga lokal na pamahalaan na ipatupad ang mas sopistikadong, madaling iakma ang mga presyo ng toll o mga gastos sa kasikipan sa mas mababang gastos. Sa nakaraan, ang mga sistema ng pagpepresyo sa pag-upa sa buong mundo ay nangangailangan ng mga sistema ng pisikal na pagtuklas na maaaring maging lubhang mahal upang ipatupad.

Ngayon, ang mga kompanya tulad ng ClearRoad ay tumutulong sa mga pamahalaan na gumamit ng malawak na hanay ng mga nakakonektang teknolohiya ng sasakyan upang magtatag at mangolekta ng pagpalit sa paggamit ng daan mula sa anumang lokasyon nang hindi nangangailangan ng pisikal na imprastraktura. Oregon ay isang heograpiya na nagtatrabaho sa ClearRoad upang pamahalaan ang mga ito bagong opt-in na programa sa paggamit ng kalsada kung saan ang estado ay makakalkula ang paggamit ng mga drayber ng ilang mga kalsada at ang kanilang pagkonsumo ng gas, at pagkatapos ay ibalik ang mga ito para sa mga buwis sa gas na binabayaran nila.

Kaya kahit na ang mga tao ay sumisigaw pa rin sa isa't isa sa mga capitol ng estado, parang tila mas malapit tayong makita ang pagpepresyo sa pagpasok sa mga pangunahing lungsod kaysa sa ating iniisip. At habang ang pagpapatupad ng mga programang ito ay maaaring maging mahirap at masakit na mabagal (kadalasang nangangailangan upang masunod ang mga regulasyon ng lungsod at mga batas sa buwis ng apatnapung layers malalim), kung ang mga maliliit na programang ito na nakikita natin sa US ay talagang epektibo, ang pagpepresyo ng pagsisikip ay maaaring isang solusyon sa plug chunky badyet gaps, mas mahusay na mga proyekto sa imprastraktura sa pananalapi at palitan ang nawalang kita sa buwis sa gas sa isang electric sasakyan sa hinaharap.

Paradahan

Sa kanyang piraso, ang Walker ay bumalik sa ilang mga pangunahing alituntunin ng disenyo ng lunsod, na nagpapakitang sa kanilang core, ang mga lunsod na gumagana ay bumaba sa kung paano ang milyon-milyong mga tao ay nagbabahagi ng isang medyo maliit na puwang.

Ipinapaliwanag ng Walker na ang mga naninirahan sa lungsod na naglalakbay sa mga kotse at solo rideshare trip sa halip na may malakihang ibinahaging transit ay epektibo na kumukuha ng higit sa kanilang makatarungang bahagi ng pampublikong espasyo. Habang ang argumento ay ginawa sa konteksto ng ridesharing at kasikipan, ang parehong ideya ay nalalapat sa mas mababa na tinalakay epekto mass-transit ridesharing ay maaaring magkaroon sa lungsod paradahan.

Hindi bababa sa malapit na panahon, nakita ng ilang mga lungsod Ang ridesharing ay talagang nagpapataas ng paggamit ng sasakyan sa halip na mabawasan ito (isang pagtatalo ng mga kompanya ng rideshare), na nagreresulta sa mas malawak na agwat sa pagitan ng supply at demand para sa magagamit na mga spot ng paradahan. At kung ang mga tao ay gumagamit ng ridesharing ngunit nagpipili pa rin ng sariling mga sasakyan anuman, sa isang di-tuwiran na paraan, ay katulad din nilang binabawasan ang stock ng magagamit na parking space sa pamamagitan ng higit sa kanilang makatarungang bahagi.

At kahit na makatuwiran na ang mga sakay ng rideshare ay dapat makatanggap ng isang mas malaking bahagi ng stock ng paradahan, na ibinigay na ito ay nagsisilbi ng mas maraming pasahero, ang paggamit ng magagamit na paradahan ng mga sasakyang ito ay maaari at dulot ng pag-igting sa mga lokal na residente na kailangang mag-imbak ng kanilang mga kotse sa malayo.

May mga kumpanya tulad ng platform na nakatuon sa kadaliang kumilos, Coord, na nagtatrabaho sa mga tool nakatuon sa pagtulong sa mga lungsod at mamamayan na mas epektibong maglaan at magplano ng mga estratehiya sa paradahan para sa hinaharap na network ng multi-modal na transportasyon. At theoretically, ang ridesharing ay dapat bawasan ang bilang ng mga sasakyan sa paghahanap ng paradahan sa pang-matagalang. Ngunit hindi bababa sa ngayon, ang epekto sa parking congestion ay isa lamang na di-inaasahang resulta na nagpapahina sa argumento para sa mga ridesharing bilang mass transit.

At sa wakas, ang ilang pagbabasa habang nasa sasakyan: