Paano Pinoprotektahan ng mga Paliparan ang kanilang Sarili Laban sa Tumataas na Seas


Sa susunod na pagbagsak, plano ng San Francisco International Airport na magsimula ng mga pag-aaral sa kapaligiran para sa susunod na malaking proyekto ng konstruksyon. Ang $ 587 milyong proyekto, na target na makumpleto noong 2035, ay hindi makagawa ng isa pang terminal, landas, o amenity para sa 55 milyong taunang mga pasahero sa paliparan. Ito ay magiging isang seawall, isang 8 milya na haba na balwarte ng bakal at kongkreto. Ito rin ang magiging sentro ng plano ng SFO upang maprotektahan ang sarili mula sa patuloy na pagtaas ng San Francisco Bay.

Mula noong 1980s, ang SFO ay naka-install ng iba't ibang mga tampok upang maprotektahan ang sarili mula sa peligro ng baha na nauugnay sa pagtaas ng tubig, kasama na ang mga berms, kongkreto na pader, at ang uri ng mga proyekto ng pagtatayo ng sheet na nakabatay sa sheet upang maiwasan ang tubig sa mga gusali ng mga site. Ang bagong dingding ay nagbibigay ng mas matapang na ambisyon, upang mapanatili ang mga pasilidad ng paliparan at apat na mga landas para sa susunod na kalahating siglo o higit pa. Nangangahulugan ito na ang pangangalaga upang maprotektahan laban sa 3 talampakan ng pagtaas ng antas ng dagat, ang antas na inaasahan ng 2085. At habang ang San Francisco International ay may isa sa mas mahusay na tinukoy na mga plano para sa pagtapon ng tubig, malayo ito sa nag-iisang paliparan ng Amerika na nahaharap sa hamon na ito.

Nais mo ba ang pinakabagong balita sa aviation sa iyong inbox? Mag-sign up dito!

Ang pagtaas ng pagtaas ng tubig ay maaaring magtaas ng mga bangka, ngunit maaaring lumubog ang mga eroplano. Ayon sa 2014 Pambansang Pagtatasa ng Klima, 13 sa 47 na pinakamalaking pinakamalaking paliparan sa bansa ay may hindi bababa sa isang landas na mahina laban sa katamtaman o mataas na bagyo. Kasama sa San Francisco at sa buong baybaying ito ng Oakland International, kasama rito ang New York area trio ng Kennedy, LaGuardia, at Newark. Ang Boston Logan at Philadelphia International ay nasa peligro, tulad ng Washington, DC's Reagan at Honolulu International. Ang tubig ay nagbanta ng mga paliparan sa Fort Lauderdale, Florida, Miami, New Orleans, at San Juan, Puerto Rico. Hindi ito ang tubig ay babangon at lunukin ang mga lugar na ito sa paraang lumulubog ang isang papasok na tubig sa sandcastle — hindi bababa sa siglo na ito. Sa halip, ang mas mataas na antas ng tubig ay magpapalala sa mga epekto ng mga bagyo, na ginagawang mas karaniwang at mapinsala ang mga baha.

Ang listahan ng mga nanganganib na mga paliparan ay mahaba dahil ang mga lugar sa baybayin ay gumagawa ng mga magagandang lugar upang maglagay ng mga eroplano: Kadalasan silang maging flat at mababa, at ang kanilang mga katawan ng tubig ay nagbibigay ng maraming bukas na espasyo para sa pagdating at pag-alis ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit habang tumatagal ang pagbabago ng klima — na isinagawa ng mga emisyon na ang mga sasakyang panghimpapawid ng jet ay nag-pump sa himpapawid – ang kaginhawaan ay naging kahinaan. At kahit na ang mga paliparan ay matagal nang nakakaalam tungkol sa paglilipat na iyon, ang pag-ungol na hinarap ng Superstorm Sandy sa New York City noong 2012 ay malinaw na ang kalubhaan ng problema. Inabutan ng tubig ang mga landas ng LaGuardia at nasira ang mga imprastrukturang elektrikal, na pinilit ang tatlong araw na pagsasara na nagkakahalaga ng milyon-milyon.

Tulad ng karamihan sa mga problema na dulot ng isang paglipat ng klima, ang mga pag-aayos ay hindi madali o mura. Ang halata na pagpipilian ay upang mapanatili ang tubig. Iyon ang layunin ng seawall ng SFO. Plano ng paliparan ng Oakland na palakasin at itaas ang 2 talampakan ang 4.5-milang dike na naghihiwalay sa pangunahing landas at mga terminal mula sa bay. Dapat itong takpan hanggang sa 2050, para sa $ 46 milyon.

MAG-ARAL KITA

Ang mga paliparan ay puno ng mga bayag na bihirang makita o isipin ng mga pasahero, wala sa mga ito ang mahusay sa baha. Kasama dito ang mga de-koryenteng sistema, mga linya ng pagtutubero, telecom, mekanika tulad ng air intake, bentilasyon ng mga tagahanga at ducts, mga suplay ng medikal at kaligtasan, mga alarma sa sunog at sunog, pag-iimbak ng talaan, at mga mapanganib na materyales tulad ng jet fuel at kemikal. Upang maprotektahan ang nasabing mga pasilidad, ang Massachusetts Port Authority, na namamahala sa Logan ng Boston, ay naglabas ng isang gabay sa disenyo ng pagbaha ng baha noong 2014 na nanawagan para sa isang halo ng "dry" at "basa" na diskarte. Ang dry waterproofing ay nangangahulugang pinapanatili ang tubig nang buo, gamit ang mga bagay tulad ng mga hadlang sa baha sa mga daanan ng pinto at hagdanan, at gamit ang aquarium glass na maaaring pigilan ang isang alon ng H2O. Ang basa na paraan ay nagbibigay-daan sa maraming tubig sa, ngunit tinitiyak na ang lahat ng mahina na imprastraktura ay mas mataas sa puntong maabot ito. Para sa mga umiiral na pasilidad, itinakda ng Massport ang puntong iyon sa 13.7 talampakan sa itaas ng antas ng dagat, inaasahang panatilihin itong tuyo hanggang sa 2030. Kailangang matugunan ng mga bagong pasilidad ang 2070 na taas na 17 talampakan.