Pagdidisenyo ng mga Kalye para sa Mga Kotse sa Pagmamaneho sa sarili: Mga Parke sa halip na Mga Metro sa Pagmamaneho


Mga tagaplano ng lunsod ng lungsod tungkol sa dalawang pangitain ng hinaharap na lungsod: langit at impiyerno. Impiyerno, kung hindi ito malinaw, ay masamang mga lungsod na itinayo para sa mga teknolohiya, malalaking kumpanya, at mga sasakyan sa halip na ang mga tao na talagang nakatira sa kanila. At ang impiyerno, sa ilang mga paraan, ay narito. Ang mga lungsod sa US ngayon ay pinangungunahan ng mga haywey na itinayo ng razing residential neighborhoods . Ilang mga sidewalk at mas kaunting mga lanes ng bisikleta . Ang lahat ay pinangangasiwaan ng mga pampublikong patakaran na nagpapahiwatig ng pag-commute sa iyong sasakyan. Nag-iisa. [Trapiko]

Ang espesyal na impiyerno na nilikha namin para sa ating sarili ay may mga kompanya ng tech at visionary na nagpaplano ng mga makalangit na ideals para sa ating mga kagipitan sa mundo. Nais ng Uber and Alphabet na maglunsad ng mga fleets ng mga hindi pinuno ng tao na lumilipad na mga kotse at na mga drone sa mundo. Nais ng Elon Musk sa tunel sa ilalim ng mga lungsod at bumuo ng mabilis na paglipat ng hyperloops . At pagkatapos ay may dizzying spiderweb ng mga kumpanya na karera upang bumuo ng mga autonomous na mga sasakyan upang unshackle aming mga ankles mula sa gas pedal.

Ngunit kung ang mga tao ay hindi na kailangang magpalipas ng oras pagpipiloto sasakyan sa pamamagitan ng trapiko, kung ano ang mangyayari sa mga lungsod? At paano kung ang mga autonomous na sasakyan ay talagang mas malala ang mga bagay? Oo, ang paglalakbay ay magiging mas madali, ngunit nangangahulugan ito na lahat ng tao-maging ang mga walang lisensya sa pagmamaneho-ay magagawa ito. Siguro ang mga Amerikano ay mabuhay nang mas malayo na nagpapalawak ng kanilang mga commute-walang pinsala na ginawa kapag maaari mong abutin ang iyong mga palabas sa halip na drive, tama? Ang resulta ay maaaring mas maraming biyahe at mas maraming trapiko. Tila tila ang lumang adage ay totoo: Ang kalsada sa impiyerno ay ay may magandang layunin.

ngayon tungkol sa kung paano isama ang AVs sa pagpaplano sa hinaharap. Sa layuning iyon, sa Lunes, ang National Association of City Transportation Officials, isang internasyunal na 60-lungsod na organisasyon ng mga malubhang tagaplano ng transportasyon at mga inhinyero, ay naglathala ng sariling pangitain ng Ipinangakong Lupa, isang 50-pahina na plano na nagbabalangkas kung paano iuugnay ang aming autonomous na hinaharap at bumuo sa mga opsyon na nababaluktot na maaaring magresulta sa mas kaunting trapiko para sa lahat, hindi lamang sa mga nakasakay sa apat na gulong. "Hindi lamang namin kailangan ang bagong software na tumatakbo sa aming mga lansangan-kailangan namin na i-update ang hardware ng mga kalye mismo," sabi ni Janette Sadik-Khan, isang dating transportasyon ulo sa New York City sa panahon ng pangangasiwa ng Bloomberg na naglilingkod ngayon sa board para sa NACTO. "Iyon ang dahilan kung bakit kailangan natin ng isang bagong roadmap na naglalagay ng mga tao muna."

NACTO

[19459033Sa[

]

Sa nakamamanghang at mataas na detalye na nakatuon sa mundo ng pagpaplano ng transportasyon, ang NACTO ay kilala sa mga gabay sa disenyo ng kalye, mga mapagkukunan na nakatuon sa pananaliksik na nagtuturo sa mga lungsod kung paano istraktura ang mga network ng kalsada para sa mas mabilis, mas mabisa, mas pantay-pantay mga sistema ng transportasyon. Kung hinahanap mo ang ruta ng isang bagong linya ng bus, o magdisenyo ng isang one-way na kalye na maaaring tumanggap ng isang mabilis na paglipat ng tram, o lumikha ng mga palatandaan ng kalye na nababasa at nauunawaan, ang NACTO ay may mga rekomendasyon para sa iyo. Sa ibang salita: Ito ay napaka-nuanced, napaka-tukoy na mga bagay-bagay sa transportasyon.

Gayunpaman, ang blueprint na ito ay kaunti pang nakamamanghang, hindi bababa sa mga plano sa engineering. Ang mga autonomous na sasakyan ay pa rin sa kanilang snotty adolescence, at habang ang mga propesyonal na prognosticator ay nagsasabi maaari kang magsimula upang makita ang ilang mga pang-eksperimentong mga self-driving na sasakyan sa isang kalye na malapit sa iyo sa susunod na mga taon, ang average na American city ay hindi dominado ng mga bagay na robot para sa hindi bababa sa isa pang dalawang dekada.

Ngunit ang mga tagaplano ng transportasyon ay nagsasabi na hindi masyadong maaga upang simulan ang pag-iisip tungkol sa pagbuo ng mga lungsod para sa mga autonomous na sasakyan. "Hindi lamang tungkol sa predicting kung ano ang hinaharap, ngunit tungkol sa paghubog nito sa hinaharap na gusto nating maging," sabi ni Sadik-Khan.

NACTO

Kaya ano ang hitsura ng transit heaven? Sa hinaharap, iminumungkahi ng mga tagaplano ng transportasyon, ang mga daanan ng sasakyan ay maaaring maging mas manipis. Ang mga makina, pagkatapos ng lahat, ay dapat na mas mahusay sa pagmamaneho tuwid-at mas mababa ginulo sa pamamagitan ng Snapchat-kaysa sa kanilang mga tao katapat. Ito ay nangangahulugan ng mas maraming silid sa mga pangunahing boulevards para sa paglalakad, pagbibisikleta, kahit loitering. Maaaring umiiral ang maliliit na parke kung saan nanirahan ang mga metro ng metro-hindi na kailangang iparada ang mga self-driving taxis na pag-aari ng mga kumpanya, hindi mga indibidwal na driver. Sa katunayan, ang mga sasakyan ay maaaring hindi magkaroon ng kanilang sariling dedikadong mga puwang sa lahat. Ang "Flex zone" ay maaaring ibalik sa iba't ibang mga serbisyo at sasakyan para sa iba't ibang oras ng araw. Sa oras ng oras, maaaring may mas maraming daanan sa mga sasakyan. Sa panahon ng mabigat na oras ng paghahatid, maaaring magkakaroon ng puwang ng puwang na nakatuon sa vans ng paghahatid sa Amazon (o drones sa paghahatid ng landing). Sa gabi, ang puwang ng kalye sa tabi ng mga bar ay maaaring italaga sa pagkuha at pagbaba ng mga carouser mula sa walang driver na taxicab.

"Ang plano ay para sa pagtatayo ng mas ligtas na mga hinaharap na lansangan na kailangan ng mga lungsod, kung saan ang bilis ng tulin ay hindi na isang pagpipilian, kung saan ang mga kotse ay dinisenyo upang magbunga at huminto sa mga pedestrian at mga nagbibisikleta bilang default, at kung saan ang mga tao ay libre upang tumawid sa mga kalye kung saan ito may katuturan, sa halip na maglakbay ng isang milya sa pinakamalapit na stoplight, "sabi ni Mollie Pelon, na nangangasiwa ng NACTO's teknolohiya at transportasyon ng lungsod. Huwag pansinin ang mga naysayers, sinasabi ng mga maasahin na tagaplano. Ang mga autonomous na sasakyan ay hindi kailangang sirain ang Amerikanong lunsod-ito ay isang makintab na oportunidad na gawing muli ito para sa mas mahusay. Kailangan lang ng mga lungsod upang makapagtrabaho. Sa ngayon.


Mga Hinaharap na Lungsod