Uber and Lyft Hindi Natapos ang Krisis sa Trapiko ng Amerika-Ngunit


Noong nakaraang buwan, inilabas ng Lyft na kumpanya ng na kumpanya ang pangitain para sa kinabukasan ng Los Angeles. Sa isang masusing pag-render na naglalarawan sa mga Angelenos sa lahat ng edad at lahi at species (ilan ay mga aso), ang Lyft ay nagpapakita ng isang lungsod na mas malusog, mas malusog, at mas maraming walkable. Ang 10-lane Wilshire Boulevard, isa sa mga naka-block sa kanlurang-kanlurang arterial ng LA, ngayon ay may hiwalay na puwang para sa mga siklista. Ang mga bus na walang bus na pinatatakbo ng LA Metro ay nagpapatakbo ng kanilang sariling, walang bayad na mga daanan. At nagbahagi ng mga kotse na walang driver na pinatatakbo ng isang futuristic na serbisyo sa Lyft Line, marahil ay madali sa kalsada.

Para sa mga residente ng lungsod, hindi na kailangang bumili (o mapanatili) ang kanilang sariling mga sasakyan. Ang mga ibinahaging rides ay nangangahulugan ng mas kaunting mga kotse ibig sabihin mas mababa ang ibig sabihin ng trapiko mas mababa polusyon ibig sabihin-sa wakas, sa dulo-isang masayang Amerikano lungsod. Mayroong maraming pag-ibig tungkol sa larawan na ito Lyft.

Ngunit hindi ito ang paraan ng mga serbisyo ng pagsakay na hailing na-play out, hindi pa. Ayon sa isang bagong, multi-city na pag-aaral ng mga mananaliksik sa Unibersidad ng California, Davis, ang mga kumpanyang nagmamaneho tulad ng Uber at Lyft ay hindi maaaring kumuha ng mga kotse sa kalsada. Ang gawain ay batay sa 4,100 online na mga survey na ipinamamahagi sa isang sample ng mga Amerikano sa pitong malaking metro: Boston, Chicago, New York, Seattle, San Francisco, Los Angeles, at Washington, DC. Ang mga sumasagot ay isang halo ng mga lunsod at mga suburbanite, at sinagot nila ang mga survey sa pagitan ng 2014 at 2016. Sa pamamagitan ng kanilang mga tugon, ang mapang-akit na larawan ng modernong, biyahe-nakaimpake na lungsod ay nagsisimula sa lugar. Maaaring magkaroon ng higit pang mga kotse, hindi mas kaunti.

Una, ang mga gumagamit ng pagsakay sa pagsakay ay hindi kinakailangang maalis ang kanilang mga personal na sasakyan. Ito ay ilang bagay na kontrobersya para sa mga mananaliksik, dahil mahirap malaman kung ang mga serbisyo ng 'mas masigasig na mga gumagamit na ibinebenta ang kanilang mga kotse o hindi kailanman nagkaroon ng mga kotse sa lahat. Ayon sa itinuturing na itinakdang data na ito, mas madalas na ang huli: 91 porsiyento ay hindi nagtaluktok ng kanilang mga sasakyan.

Iyon ang mga linya na may paunang pananaliksik, karamihan. Ayon sa isang maliit na poll Reuters / Ipsos, isang-kapat ng mga Amerikano ang nakakuha ng kanilang mga lumang kotse noong nakaraang taon, at 9 porsiyento sa kanila ay nagpasya na pigilin ang isang bagong para sa mga serbisyo ng pagsakay.

Mas mahirap para sa mga mananaliksik na i-down na kung ang mga serbisyo sa pagsakay ay nagpapagana ng mga tao na hindi nagmamay-ari ng mga kotse upang manatili sa ganitong paraan. Pinili ba nila na huwag bumili ng kotse sa unang lugar dahil alam nilang umiral si Uber? Ang mga datos sa mga tao na pag-ditching ng kanilang mga sasakyan ay hindi makukuha ito. Kung ang mga mananaliksik ay maaaring makakuha ng isang mas mahusay na hawakang mahigpit sa mga numero, maaari nilang mas tiyak na malaman kung Uber at Lyft ay nagdagdag ng higit pang mga kotse sa kalsada, o ibawas ang mga ito.

Pangalawa, mga kumpanya tulad ng Uber at Lyft ay hindi kinakailangan maglagay ng dent sa bilang ng mga milya na nilakbay ng kotse sa mga pangkalahatang lungsod. Sa katunayan, natagpuan ng mga mananaliksik ng UC Davis na ang 49 hanggang 61 porsiyento ng mga biyahe ay hindi na ginawa nang walang mga serbisyong iyon upang ibigay ang mga ito. Nangangahulugan iyon na hindi maaaring kunin ni Uber at Lyft ang fossil fuel-puffing cars sa kalsada. Maaari nilang dagdagan ang mga ito.

"Hindi mahalaga kung sino ang nagmamay-ari ng sasakyan," ang sabi ni Regina Clewlow, isang tagapagsaliksik sa transportasyon na may UC Davis na nagtrabaho sa ulat. "Mahalaga kung gaano karaming mga milya ang hinihimok sa daan. Kaya nagpalitaw ako ng isang biyahe na aking pinalayas ang aking sarili para sa isang biyahe na aking nakasakay ay pareho rin ang bilang ng mga milya. "Sa katunayan, itinuturo niya, maaaring higit pa ito, salamat sa oras na gumugol ng pagmamaneho sa iyong Lyft Pag-zoom sa mga kapitbahayan na may pagpepresyo ng surge, o kawalang-ginagawa habang naghihintay ng mga pamasahe. Higit pang mga oras sa kalsada ay nangangahulugang, potensyal, mas maraming oras para sa isang kotse na maglabas ng carbon emissions, o upang makakuha ng sa isang crash.

Extrapolated paraan out, pananaliksik na ito ay mukhang mas dystopian kaysa friendly-Wilshire Boulevard-in-the -sunshine. Si Uber at Lyft ay maaaring magbigay ng kontribusyon sa trapiko. Maaari silang sumisira sa downtowns na may mga fumes. Maaari silang tumulong, unti-unti, upang ilipat ang mayaman na mga Rider mula sa mga sistema ng pampublikong transit sa mga pribadong hinimok na mga kotse.

Ngunit tiyak na hindi namin alam ang mga bagay na sigurado. Ang mga mananaliksik sa UC Davis na pag-aaral ay hindi nalalaman kung ang mga biyahe sa paglalakbay ay nangyayari, kaya hindi nila masabi kung sila ay nag-aambag sa trapiko. Ang kanilang trabaho ay hindi malinaw na sumusukat sa mga epekto ng hangin. Ipinangako ni Uber na ilipat ang lahat ng mga kotse sa London sa hybrid o electric sa pamamagitan ng 2020 ). At, critically, ang ulat ay hindi account para sa pagkakaroon ng UberPOOL at Lyft Line, ang mga serbisyo ng pagbabahagi ng pagsakay na grupo ng mga pasahero na nakasakay sa parehong direksyon. Kung karamihan sa mga biyahe na ito ay nangyayari sa mga kotse na naka-pack na may tatlo o apat na pasahero, na maaaring bawasan ang kabuuang bilang ng mga milya na nilakbay ng kotse. Sa ibang salita, ang panuntunan.

Ngunit idinagdag sa pile ng trabaho na natipon ng iba pang mga mananaliksik sa nakalipas na kalahating dekada, ang pag-aaral ay nagbibigay ng mga malalaking lungsod ng mas malinaw na kahulugan kung paano sumakay -Ang mga serbisyo ng pagluluto ay naglalaro sa kanilang mga lansangan. Ayon sa ito at iba pang pananaliksik, ang pagsakay-hailing ay nagbabawas ng mga insidente ng lasing sa pagmamaneho. Sa ilang mga kaso-ngunit hindi lahat-ng-ito nakikipagkumpitensya sa pampublikong sasakyan . Sa ilang mga kaso-ngunit hindi lahat nagdadagdag ng mga kotse ) sa daan. Ang pagpepresyo ng kasikipan ay sisingilin ng mga motorista na pumasok sa ilang bahagi ng mga lungsod sa ilang mga oras ng araw, pansamantalang nag-hiking up ang presyo ng Uber ride at nililimitahan ang mga ito sa mga nangangailangan talaga nito. Na lutasin ang ilang mga problema sa trapiko.

Ang mga pakikitungo sa mga pampublikong ahensya ng transit ay maaaring umakma sa pampublikong sasakyan, sa halip na makipagkumpitensya sa mga ito. Ang mga ito ay lalong malugod sa maliliit na lungsod o mga seksyon ng mga lungsod na walang matatag na pampublikong sasakyan, kung saan maaaring punan ng Uber at Lyft ang mga puwang . Ang mga kumpanya ay nagpatakbo ng mga programa ng pilot sa Florida Colorado at Canada upang makakuha ng mga residente sa kalapit na pagbibiyahe, o upang palitan ang mga pampublikong tren at bus sa kabuuan.

At ang mga lungsod ay maaaring makakuha ng mas mahusay na tungkol sa pagkolekta ng kanilang sariling mga numero, at tungkol sa mga nangangailangan ng mga pribadong kumpanya upang ibunyag tiyak na mga uri ng data sa exchange para sa isang lisensya upang mapatakbo. "Ang isa sa mga hamon bilang isang researcher ng transportasyon ngayon ay ang maraming mga pinakamahusay na data ay naka-lock ang layo sa pribadong sektor," sabi ni Clewlow. "Tunay na mahirap para sa mga tagaplano ng lungsod at transportasyon upang maunawaan kung ano ang nangyayari. Ang mga lungsod ay kailangang maging maagap tungkol sa pagkolekta ng kanilang sariling impormasyon."

Uber and Lyft say nais nilang tulungan ang mga pagbabago sa mga lungsod. "Kami, kasama ang mga pandaigdigang eksperto sa isyung ito, ay naniniwala na ang hinaharap ng transportasyon sa lunsod ay magiging isang halo ng pampublikong transportasyon at ridesharing," sabi ng isang tagapagsalita ng Uber sa isang pahayag. "Naniniwala kami na ang aming mga lungsod ay nangangailangan ng mas mahusay, abot-kayang mga opsyon sa transportasyon upang gawing isang bagay ang nakaraan ng pagmamay-ari ng kotse at umaasa na patuloy na makipagtulungan sa mga ahensya ng transit upang makamit ang layuning ito," sabi ni Lyft.

Na nangangahulugan na kung nais ng sinuman na ang magandang larawan ng isang hinaharap na Wilshire Boulevard, kailangan nila upang magtrabaho.

Babaeng Bumabagsak sa Likas na Pag-iwas sa Pagkawala ng Kapanganakan


      

Ni Maureen Salamon

      

         HealthDay Reporter
      

      – Biyernes, Oktubre 13, 2017 (HealthDay News) – Tanging isang third ng mga kababaihan ang kumukuha ng multivitamin na naglalaman ng folic acid – isang nutrient na kilala upang maiwasan ang mga malubhang depekto sa kapanganakan – bago malaman nila na sila ay buntis , isang bagong survey ang natagpuan.

      

Ang poll na isinagawa ng Marso ng Dimes ay nagpakita rin ng makabuluhang disparities sa lahi: 10 porsyento lamang ng mga itim na kababaihan at 27 porsiyento ng mga Hispanic women na may edad na ulat ng pagkuha ng multivitamins na may folic acid bago ang pagbubuntis.

      

"Isa sa mga bagay na kapansin-pansin para sa amin ay kung gaano pa kami kailangan upang matiyak na ang mga kababaihan ay nauunawaan ang kahalagahan ng pagiging malusog bago ang pagbubuntis," sabi ni Stacey Stewart, presidente ng Marso ng Dimes Foundation.

      

"Ang kalahati ng lahat ng mga pregnancies ay hindi inaasahang, na nangangahulugan na ang mga kababaihan ng childbearing edad ay kailangang gawin ang lahat ng kanilang makakaya upang maging malusog sa panahon ng pagbubuntis nila," sabi niya.

      Sa Estados Unidos, higit sa 120,000 mga sanggol – mga 3 porsiyento ng lahat ng mga kapanganakan – ay ipinanganak na may mga depekto sa kapanganakan sa taong ito, kabilang ang mga 3,000 sanggol na ipinanganak na may mga depekto sa neural tube, ayon sa mga pagtatantya ng Marso ng Dimes.

      

Hanggang sa 70 porsiyento ng mga depekto ng neural tube, na nakakaapekto sa utak at gulugod, ay maiiwasan kung ang lahat ng kababaihan ng childbearing na edad ay kinuha araw-araw na multivitamins na naglalaman ng folic acid, sinabi ng grupo.

      

Ang survey sa mga panukala sa kalusugan ng prenatal, na isinagawa sa online noong Agosto 2017 sa pamamagitan ng The Harris Poll sa ngalan ng Marso ng Dimes, ay sumuri sa isang pambansang kinatawan na sample ng higit sa 1,000 kababaihang U.S., 18 hanggang 45 taong gulang. Natagpuan din nito na:

      

  • 77 porsiyento ng mga kababaihan ay nababahala maaaring may mga pagbabago sa sistema ng pangangalaga sa kalusugan ng U.S. na maaaring makapigil sa pag-access sa pangangalaga sa prenatal,
  •         

  • 43 porsiyento ng mga kababaihan ang nagsasabi na ang gastos ay nakakaapekto kung kailan at kung humingi sila ng pangangalaga sa prenatal,
  •         

  • halos dalawang-katlo ng mga kababaihan ang tumutukoy sa folic acid bilang isang mahalagang pagkaing nakapagpapalusog sa pag-iwas sa depekto ng kapanganakan, at 40 porsiyento lang ang tumutukoy sa bakal, kaltsyum at bitamina D tulad ng iba pang mga bitamina na mahalaga para sa layuning ito,
  •         

  • 97 porsiyento ng mga kababaihan ang nag-uulat ng pagkuha ng mga prenatal bitamina o multivitamins sa panahon ng pagbubuntis,
  •         

  • 13 porsiyento ng mga kababaihan ay hindi alam na ang pag-iwas sa paninigarilyo o mga produkto ng tabako ay nagbabawas ng panganib para sa mga depekto ng kapanganakan, at 12 porsiyento ay hindi alam na ang pag-aalis ng pag-inom at ilegal na droga ay magkakagayon.
  •       

      

Patuloy

      

Sinabi ni Stewart na ang bilang ng mga kababaihan na nag-aalala tungkol sa posibleng pagbabago sa sistema ng pangangalaga sa kalusugan ng U.S., pati na rin ang mga gastos, ay tumutukoy sa isang seryosong pagsasaalang-alang sa kanilang pag-aalaga sa tamang pangangalaga para sa kanilang sarili at kanilang mga pagbubuntis.

      "Sa Marso ng Dimes, nagtatrabaho kami ng napakahirap upang matiyak na ang mga miyembro ng Kongreso, lalo na sa nakalipas na ilang buwan, nauunawaan kung gaano kahalaga ang pag-isipan ang kalusugan ng mga kababaihan at mga ina, at ang epekto sa pangangalagang pangkalusugan magkakaroon ng pagbabago sa mga pagbubuntis at bagong panganak na sanggol, "sabi niya.

      

"Kailangan nating tiyakin na ang pinakamahihina sa ating bansa ay ligtas at protektado, at tiyak na totoo para sa mga sanggol," dagdag ni Stewart.

      

Dr. Ang Michael Pirics, isang obstetrician-gynecologist sa Houston Methodist Hospital sa Texas, ay nagsabi na hindi siya nagulat sa bagong mga natuklasan sa survey, na sinasabi na maraming kababaihan ang hindi humingi ng pag-aalaga sa preconception "dahil hindi nila alam na ang uri ng bagay ay mahalaga o hindi sila nakakakuha ng mga regular na ginekologiko checkup kung saan ito ay natugunan. " Siya ay hindi kasangkot sa survey.

      

Ang mga piraso ay tinatawag na pagbubunyag ng diskriminasyon sa lahi at etniko sa paggamit ng multivitamin sa mga kababaihan ng kabataan na may edad na "isang snapshot ng isang mas malaking problema" na hindi rin niya matagpuan. Ang lahat ng mga kababaihan sa grupong ito sa edad ay dapat talakayin ang pagkuha ng folic acid na naglalaman ng mga bitamina sa kanilang mga doktor na rin bago ang paglilihi, sinabi niya.

      

"Ngunit ang ideya ng pag-iwas ay isang pangkalahatang pag-aalala na dapat na higit na mahalaga sa ating lipunan," Idinagdag ng Pirics. "Dapat nating hikayatin ang mga kababaihan na patuloy na makakuha ng regular na pagbisita sa kalusugan, kapwa para sa kanilang sariling kalusugan at kalusugan ng kanilang potensyal na pagbubuntis sa hinaharap."

      
      

           WebMD News mula sa HealthDay
        

        
          

Pinagmumulan ng

          

MGA SOURCES: Stacey Stewart, presidente, Marso ng Dimes Foundation, White Plains, N.Y .; Michael Pirics, M.D., obstetrician-gynecologist, Houston Methodist Hospital, Texas; Survey ng "Prenatal Health & Nutrition", Marso ng Dimes, Agosto 2017

        
        
           Copyright © 2013-2017 HealthDay. Nakalaan ang lahat ng karapatan.

      

Gaano Ko Magastos sa Pagreretiro? – Oblivious Investor


Bago dito? Kunin ang Libreng Newsletter

Nagbibigay ang Oblivious Investor ng isang libreng newsletter na nagbibigay ng mga tip sa mababang pagpapanatili na pamumuhunan, pagpaplano ng buwis, at pagpaplano ng pagreretiro. Sumali sa higit sa 17,000 mga subscriber ng email:

Ang mga artikulong inilathala Lunes at Biyernes. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.

Administrative note: Hindi magkakaroon ng mga artikulo sa susunod na linggo, dahil dumadalo ako at magsasalita sa taunang kaganapan ng Bogleheads. Ipagpatuloy namin ang aming regular na iskedyul sa 10/23.

Inilathala ng mananaliksik na si Wade Pfau ang isang bagong libro sa linggong ito: Magkano ang Magagawa Ko sa Pagreretiro?

Hindi ko pa nababasa ito, habang hinihintay ko ang edisyong Kindle, na dapat na lumabas sa susunod na linggo. Ngunit wala akong mga kundisyon tungkol sa pagrerekomenda na ito, dahil pagdating sa tanong ng paggasta sa pagreretiro, walang taong mas gusto kong marinig kaysa sa Pfau. *

Kaugnay na mga Artikulo Kaugnay na Pera

* Pfau ay naging masagana sa nakaraang ilang taon, ngunit narito ang ilan sa aking mga paboritong papel na kanyang nilikha / co-authored:

Salamat sa pagbabasa!

Bago sa Namumuhunan? Tingnan ang Aking Mga Kaugnay na Aklat:

 Book6FrontCoverTiltedBlue

Namumuhunan Ginawa Simple: Namumuhunan sa Index Pondo Ipinaliwanag sa 100 Pahina o Mas kaunti

Mga Paksa Sakop sa Aklat:

  • Asset Allocation: Bakit mahalaga ito, at kung paano matukoy ang iyong sarili,
  • Kung paano pumili ng mga panalong mutual funds,
  • Roth IRA kumpara sa tradisyonal na IRA kumpara sa 401 (k),
  • Mag-click dito upang makita ang buong listahan.

Isang Testimonial:

"Isang kahanga-hangang aklat na nagsasabi sa mga mambabasa nito, na may mga simpleng lohikal na paliwanag, ang aming Boglehead Philosophy para sa matagumpay na pamumuhunan."
– Taylor Larimore, may-akda ng Ang Gabay sa Bogleheads sa Namumuhunan

Oktubre 13, 2017

Ang Crowdsourced Maps Gabay sa Pagbabalik ng Puerto Rico


Kuwento na ito ay orihinal na lumitaw sa CityLab at bahagi ng

Halos tatlong linggo pagkatapos ng Hurricane Maria hit Puerto Rico, ang isla ay nasa isang mabangis na estado. Mas kaunti sa 15 porsiyento ng mga residente ay may kapangyarihan at ang karamihan sa isla ay walang malinis na inuming tubig . Ang paghahatid ng pagkain at iba pang mga pangangailangan, lalo na sa mga malalayong lugar, ay naapektuhan ng iba't ibang mga sakit, kabilang ang kakulangan ng serbisyo sa cellular, mga daan ng hugasan, karagdagang pag-ulan at kung ano ang mga analyst at Puerto Ricans ay isang mabagal at hindi sapat na tugon mula sa pamahalaan ng Estados Unidos.

Ang isa pang isyu na pagbagal pagbawi? Maps-o kakulangan sa mga ito. Habang ang mga mapa ng pre-Maria ng Puerto Rico ay ganap na kumpleto, ang kanilang antas ng detalye ay wala kahit saan malapit sa ibang mga bahagi ng Estados Unidos. Ang mga platform tulad ng Google Maps ay mas malawak sa mainland kaysa sa isla, paliwanag ni Juan Saldarriaga, isang scholar na pananaliksik sa Center for Spatial Research sa Columbia University. Ito ay dahil ang mga kumpanya tulad ng Google ay madalas na lumikha ng mga mapa para sa pinansiyal na mga kadahilanan, na nagbebenta ng mga ito sa mga advertiser o bilang mga aparatong nabigasyon, kaya ang mga lugar na may mas kaunting pang-ekonomiyang aktibidad ay binibigyan ng mas kaunting pansin.

Ang kakulangan ng detalye ay nakakahadlang sa mga pagsisikap sa paggaling: Ang impormasyon tungkol sa lokasyon ng mga gusali, halimbawa, ang mga manggagawa sa pagliligtas ay hindi alam kung gaano karaming tao ang nakatira sa isang lugar bago ang pagbagsak ng bagyo-at sa gayon kung magkano ang kailangan.

Maaaring makatulong ang pagmamay-ari ng Crowdsourced . Inayos ni Saldarriaga kamakailan ang isang "mapathon" sa Columbia kung saan sinusuri ng mga boluntaryo ang imahe ng satellite ng Puerto Rico at idinagdag ang nawawalang mga gusali, kalsada, tulay, at iba pang mga palatandaan sa open-source platform OpenStreetMap . Habang ang ilang mga unibersidad at iba pang mga grupo ay nagho-host ng mga katulad na pangyayari, sinuman na may koneksyon sa internet at computer ay maaaring lumahok.

Ang mga boluntaryo ay nakatuon sa pagmamapa sa lungsod ng Ponce, sa timog na baybayin ng Puerto Rico.

OpenStreetMap

Saldarriaga at ang kanyang mga co-organizers ay nagtulungan sa Humanitarian OpenStreetMap Team isang nonprofit na gumagana upang lumikha ng crowdsourced mapa para sa tulong at pag-unlad na trabaho. Ang mga boluntaryo tulad ni Saldarriaga ay nagdadala ng mga proyekto ng "mapping krisis" ng HOT, ang una ay nangyari noong 2010 pagkatapos ng lindol ng Haiti.

Pagkatapos nito, nagpadala ng mga teksto ang Haitians upang malaman ng mga rescuer kung saan sila matatagpuan; ang ilan ay nakipag-usap habang nakulong sa ilalim ng mga gusali. "Mahirap hanapin ang mga lugar na walang magandang mapa," sabi ni Tyler Radford, executive director ng HOT. "Nagsimula kami sa pagkilos at napuno ng mga pangunahing kalsada at mga gusali bilang panimulang punto para sa mga operasyon ng relief."

Sinabi ni Radford na sa huling bilang ng 2,800 volunteer cartographers nagtrabaho sa OpenStreetMap bilang tugon sa kamakailang mga bagyo sa Caribbean, pagdaragdag ng higit sa kalahating milyong gusali. Ang mga kasosyo sa ground, tulad ng American Red Cross at FEMA, ay gumagamit ng mga patuloy na na-update na mga mapa.

Ang Dale Kunce ang nangunguna sa mga mapa at bukas na data para sa Red Cross, at siya rin ang presidente ng board ng HOT. Siya ay kamakailan lamang sa Puerto Rico, kung saan siya ay nakahawak ng mabigat sa OpenStreetMap. "Habang lumabas ang aming mga koponan sa field, mayroon silang pinakasariwang data," sabi niya. "Kami rin ay naglagay ng data sa mga mobile na application na nagpapahintulot sa amin na magkaroon ng mga offline na mapa, na [were] key bilang cellular serbisyo ay kalat-kalat."

Kunce ng mga koponan ay markahan ang mga mapa na may kalsada at bridge closures upang malalaman ng mga hinaharap na koponan upang maiwasan ang mga ruta. "Gusto nilang lumibot sa mga ito, o marahil ay makapag-isip ng isang paraan upang makilala, upang maabot ang isang komunidad na nangangailangan ng tulong," sabi niya.

Kunce idinagdag na siya ay struck sa pamamagitan ng ang katunayan na ang kanyang at Ang parehong mga koponan ng FEMA ay gumagamit ng parehong mga mapa na ito ng crowdsourced. "Ito ay foundational para sa tugon ng kalamidad," sabi niya. "Ang pagkuha ng lahat ng magkaroon ng isang pangkaraniwang operating larawan ay talagang mahalaga."

"Ang pagkuha ng lahat ng tao na magkaroon ng isang karaniwang operating larawan ay talagang mahalaga."

Ang pagmamapa ng krisis ay mahalaga, ang kartograpya ay mahalaga din para sa pangmatagalang paggaling. Halimbawa, ang Nepal ay nagpapanatili pa rin mula sa 2015 lindol nito. Sa kabila ng kalamidad, ang HOT ay may 8,000 mga boluntaryo na nagtatrabaho sa isang lokal na kaakibat upang maitala ang mga apektadong lugar nang detalyado. "Kapag ginawa namin ang mga mapa na ito," sabi ni Radford, "maaari silang magamit sa kalsada." Sa Nepal, isinama nito ang pagtatasa ng antas ng pinsala para sa bawat indibidwal na bahay at pagpaplano ng muling pagtatayo.

na ang Puerto Rico ay nangangailangan din ng matagal na tulong. Ang kakulangan ng elektrisidad, na ay hindi naibalik sa loob ng ilang buwan ay na-sparking ng malubhang krisis sa pangangalagang pangkalusugan . Sa maraming mga residente pa rin mababa sa pagkain at malinis na tubig hindi nakakagulat na ang mga taong magagawa ito ay Aalis para sa mainland . Ang pagpapakilala ay isang bahagi ng kung ano ang kailangan upang maging isang napakalaking pagsisikap ng US pagbawi, at sabi ni Kunce na siya ay nasa loob nito para sa mahabang bumatak.

"Gagawin namin ang parehong uri ng trabaho sa maintindihan kung saan maaari naming magbigay ng pangmatagalang suporta at tulong, "sabi niya.

Manatiling ligtas sa mga pinakamahusay na protector ng screen ng Google Pixel 2 XL



Sa isang nakamamanghang 6-inch na screen ng P-OLED, pupuntahan mong mamili para sa pinakamahusay na screen ng Google Pixel 2 XL protectors upang maiwasan ang mga gasgas at basag. Nakuha namin ang isang shortlist para sa iyo dito mismo.

Ang post na Manatiling ligtas sa pinakamahusay na Google Pixel 2 XL screen protectors ay unang lumabas sa Digital Trends.

Isang chat sa mga tagalikha ng Arduino



Sa Technotopia sa linggong ito, nakipag-usap ako kay Massimo Banzi at Fabio Violante, mga co-creator ng Arduino. Nakita ng pares ng mga Italyano na artista ang kanilang maliit na single-board computer bilang isang gateway sa high-tech na sining ngunit mahalagang sila ay lumikha ng isang mundo kung saan ang sinuman – mula sa isang 11-taong gulang na hacker sa isang malaking korporasyon – ay maaaring gumawa ng kamangha-manghang hardware sa ilang oras.

Ang pares kamakailan ay bumalik sa full-time na kontrol matapos ang isang stint na inilagay ng high-tech na exec Frederico Musto sa pinuno ng Arduino AG. Kamakailan lamang ay tumigil si Musto, na pinahihintulutan ang Banzi at Violante na bumalik.

Sa podcast na ito pinag-uusapan natin ang mga artistikong pinagmulan ng Arduino at kung ano ang inaasahang makita ng pares sa hinaharap.

Technotopia ay isang podcast tungkol sa isang mas mahusay na hinaharap sa pamamagitan ng John Biggs. Maaari kang mag-subscribe sa Stitcher o iTunes at i-download ang MP3 dito.

Isang tanyag na chef ang nagpapakita kung ano ang gusto niyang manalo ng bituin ng Michelin


  

    
       jose andres "data-mce-source =" Cindy Ord / Getty "data-link =" http://www.gettyimages.com/license/686506670 "/> <span class=
         Ito ay ang sandali ng isang
  habang buhay. Ang larawan ni José Andrés.

        
           Cindy
  Ord / Getty

        

      

    
  

  

  Ang restaurant Minibar, mula sa José
  Andrés
nanalo ng dalawang Michelin star sa 2016. Para sa Andrés, na ngayon
  nagmamay-ari ng 26 na restaurant, ito ang sandali ng isang buhay.

  

  Sa isang episode ng podcast ng Business Insider, " Tagumpay!
  Paano Ko Nila Ito
"sinabi ni Andrés sa Business Insider US
  editor-in-chief na si Alyson Shontell kung paano ito nadama:

  

  "Ang aking pangarap ay upang magkaroon ng mga bituin ng Michelin. Ako ay sobrang masuwerte
  buhay, ngunit ang katotohanan ay ang mga dalawang bituin na iyon ay sobrang cool. umiyak ako
  napakarami ngunit hindi gaanong para sa akin kundi ang lahat ng aking koponan, dahil ang iyong
  Ang koponan ay napaka tapat: Maaari silang sumama sa iyo ngunit maaari silang makasama
  ibang tao. Kayo lang ay kasing ganda ng mga koponan na mayroon ka sa paligid
  ikaw."

  

  

  

  

  

  Si Andres ay dumating sa US 26 taon na ang nakaraan, at kilala sa pagtulong
  popularize tapas, o Spanish small plates. Sa
  isang pakikipanayam sa The Washington Post
pagkatapos makamtan ang kanyang
  dalawang bituin ng Michelin, sinabi ni Andrés, "Ako ay dating 14 na taong gulang na bata
  na lumakad sa harap ng Michelin star restaurant sa Barcelona
  na sinusubukan upang makita ang isang kung ano ang nangyayari sa loob anumang oras nila
  binuksan ang pinto ng kusina. "

  

  Muli, pinuri niya ang kanyang pangkat: "Maaari kong ipamuhay ang aking buhay kung wala
  Michelin star, ngunit ang buhay ay hindi magkapareho. Maaari mong sabihin
  anuman ang gusto mo tungkol sa Michelin, ngunit ang Michelin ay ang pangarap ng gayon
  maraming chef ang gusto ko. Ipinagmamalaki ko ang aking koponan. "

  

  Ang kumpetisyon para sa mga bituin ng Michelin ay nasa balita noong Setyembre,
  nang hiniling ng Pranses na chef na si Sebastien Bras na alisin mula sa 2018
  Gabay sa Michelin. Bilang
  Iniulat ng New York Times
ang Bras 'restaurant Le Suquet ay nanalo
  tatlong Michelin star noong 1999, nang ito ay nasa ilalim pa rin ni Bras '
  pagmamay-ari ng ama; Kinuha ni Bras mahigit 10 taon na ang nakakaraan.

  

  Sinabi ng mga eksperto sa industriya na Ang The Times na ang pagpapanatili ng ikatlong bituin ay maaaring
  ibig sabihin sa paggastos ng maraming pera sa pagpapanatili ng perpektong
  kapaligiran at pagkuha ng pinakamahusay na kawani. Dagdag pa, sinabi ni Bras na gusto niya
  minsan ay magulat sa pamamagitan ng mga pagbisita mula sa Michelin inspectors.

  

  Sinabi ni Bras sa Times: "Gusto kong mapalaya mula sa presyur."

Ang paglabas ng mga gutom na bakterya sa aming mga landfill ay maaaring makabuo ng mga toneladang natural gas



    

        Bakit mahalaga sa iyo

            

Ang isang bagong diskarte sa pagbagsak ng landfill na basura ay hindi lamang pagtulong sa kapaligiran, ngunit bigyan kami ng isang bagong pinagkukunan ng natural na gas.

    

Pagdating sa pagbabago ng klima, karamihan sa mga tao ay may posibilidad na mag-focus sa carbon dioxide (CO2). Ngunit ang mitein ay talagang isang mas mas damaging greenhouse gas kaysa sa CO2 – sa pamamagitan ng 25 beses. Iyon ay isang malaking problema, lalo na dahil malamang na mabulok natin ang methane-releasing organic na materyales sa anyo ng manure sa pamamagitan ng pagpapaupo sa landfill, paglikha ng isang pangunahing panganib sa kalusugan at kaligtasan sa proseso.

Sa problemang ito sa isip, ang mga inhinyero ng kemikal mula sa Michigan Technological University ay nag-set out upang galugarin ang isang alternatibong paraan, at upang ipakita hindi lamang kung gaano kahusay ito gumagana, ngunit kung ano ang maaaring gamitin para sa kapaligiran. Ang solusyon na kanilang pinili ay isang bagay na tinatawag na anaerobic digestion (AD), na tumutukoy sa composting organics na walang hangin. Ito ay nagsasangkot ng pagkuha ng mga tambak ng pataba at paglalagay nito sa mga malalaking sakop na tangke upang mabura ng gutom na bakterya. Hindi lamang nangangahulugan na ang mitein ay hindi na pumped out sa hangin; Nagbubuo din ito ng isang likido na produkto ng digestate end na maaaring magamit para sa pataba, pati na rin ang bio-methane, na maaaring magamit tulad ng likas na gas.

"Sa pamamagitan ng paglilipat ng lahat ng basura ng pagkain at pataba sa anaerobic digestion, humigit-kumulang 0.41 porsiyento ng pangkalahatang gas emissions ng greenhouse ng humigit-kumulang 7 bilyon tonelada carbon dioxide CO2 katumbas ay maaaring i-save sa Estados Unidos taun-taon, gamit ang tinatayang 100 [facilities the size of Colorado’s Heartland Biogas Facility, where the study took place] "Ang Sharath Ankathi, isang mananaliksik sa proyekto, ay nagsabi sa Digital Trends.

"Kung ipinatupad sa isang pambansang saklaw sa US, ang isang pagtitipid ng 0.74 porsiyento ng kasalukuyang taunang likas na pangangailangan ng enerhiya ng gas ay maisasakatuparan sa produksyon ng bio-methane, sa pamamagitan ng AD ng lahat ng basura ng pagkain at isang malaking bahagi ng kabuuang pagawaan ng gatas pataba. "

Ayon sa pag-aaral ng Michigan Tech, ang bagong diskarte ay nagreresulta sa 15.5 porsiyento na mas mababang greenhouse gas emissions, kumpara sa alternatibong regular na proseso ng composting waste ng pagkain at pataba. Mas mabuti pa, gaya ng nabanggit, maaari itong magbigay ng sobrang pinagkukunan ng likas na gas.

Susunod, sinabi ni Ankathi na nais ng koponan na ipagpatuloy ang paggalugad ng paksa sa pamamagitan ng pagtingin sa mga paraan upang ma-optimize ang proseso ng anaerobic digestion, pati na rin ang pagsasagawa ng isang detalyadong pag-aaral na sinusuri ang posibleng epekto sa teknolohiya, ekonomiya, at socio-kapaligiran na maaaring magkaroon nito. sa Estados Unidos.

Isang papel na naglalarawan ng pananaliksik ay kamakailan lamang na inilathala sa journal Environmental Progress and Sustainable Energy.