Wala nang Oras ng Screen! Ang Navy Reverts sa Physical Throttles


Sinusunod ng US Navy ang payo ng mga TED talk-ers at teknolohiyang Cassandras: Tumatakbo ito sa isang screen.

Sakop ng Aarian Marshall ang mga autonomous na sasakyan, patakaran sa transportasyon, at pagpaplano sa lunsod para sa WIRED.

Noong nakaraang linggo, sinabi ng Naval Sea Systems Command na magsisimula ito sa pag-convert ng mga system ng touchscreen na makakatulong sa mga control ng mga maninira pabalik sa mga pisikal na throttles. Ang pagpapasya ay nagmula pagkatapos ng dalawang pagsisiyasat na tinukoy na ang mga mandaragat na piloto ng mga maninira ay hindi lubos na nauunawaan kung paano gumana ang touchscreen na hinihimok na tulay at sistema ng nabigasyon. Ang mga pagsisiyasat – sa pamamagitan ng US Fleet Forces Command at ng National Transportation Safety Board — ay natagpuan na ang mga nababagsak na mga sistema, at ang kanilang kamalian na paggamit ng mga nakatayo sa panonood ng Navy, ay bahagyang may pananagutan sa isang banggaan sa pagitan ng 2017 USS John McCain at isang lalagyan na barko na pumatay ng 10 marino.

Ang pagbabalik ng mga system ng touchscreen pabalik sa mga pisikal na throttles ay tatagal ng 18 hanggang 24 na buwan, ayon sa US News Naval Institute News.

Ang mga problema sa mga touchscreens ay tila resulta mula sa isang nakamamatay na triumvirate: masamang disenyo, masamang pagsubok, at masamang pagsasanay. Ang pagsusuri sa USFFC sa John McCain pangyayari, na nakumpleto sa mga buwan kaagad pagkatapos ng pag-crash, natagpuan na ang sistema ng helmet ng barko ay na-upgrade kamakailan, ngunit na ang mga nakatayo na bantayan ay hindi malinaw na sinanay upang magamit ito. Napag-alaman na ang paraan ng pagkontrol ay naayos sa touchscreen, at kahit ang scheme ng kulay nito, "ay hindi naaayon sa mga pinakamahusay na kasanayan sa industriya para sa kaligtasan ng mga kritikal na control panel." Sa katunayan, natagpuan ang mga gumagamit ng sistema ng helm na madalas na gumagamit ng trackball at pindutan backup sa halip ng touchscreen.

Ang ulat ng NTSB, na pinakawalan mas maaga sa buwang ito, ay itinuro sa parehong mga bahid ng interface, at binigyang diin din ang mga isyu sa backup manual mode ng system, na ginusto ng ilang nag-uutos na opisyal para sa docking at undocking maneuvers. Natagpuan ng federal investigator ng kaligtasan na kapag ang system ay nasa manual mode na tinutulungan ng computer, ang mga panonood na nakatayo sa likod ng iba pang mga istasyon ay maaaring hindi sinasadya at unilaterally kontrolin ang pagpipiloto.

Ang isang pagguhit ng Integrated Bridge at Navigation System ay nasa ibabaw ng USS John McCain nang bumangga ito sa isang tanker noong 2017.

Pambansang Ligtas ng Kaligtasan ng Transportasyon

Nabanggit din sa mga ulat ang iba pang mga kadahilanan na nag-ambag sa pag-crash ng USS John McCain, at isang spate ng iba pang mga insidente ng pag-crash na naganap sa kanlurang Pasipiko noong 2017: hindi maganda ang pangangasiwa ng operasyon ng Navy, hindi magandang pangangasiwa ng pamumuno ng mga barko, at pagkapagod din, na nadagdagan ang posibilidad ng mga pagkakamali ng mga tripulante.

Ang mga Frigasyon na may higit na masalimuot na mga digital na sistema ay naging malawak sa buong Navy, ayon sa mga panloob na mga survey ng fleet. "Nawala kami mula sa mga pisikal na throttles, at iyon marahil ang numero unong puna mula sa armada. Sinabi nila, 'Bigyan lang kami ng mga throttles na magagamit namin,' "program executive program para sa mga barko na si Rear Admiral Bill Galinis, sinabi sa isang address ng mas maaga ngayong buwan.